Ulica

MANETKA ZMIANY BIEGÓW SHIMANO SL-RS700 11 BIEGÓW Manetka zmiany biegów SHIMANO SL-RS700 jest zaprojektowana tak, aby pasowała do rowerów szosowych z kierownicą typu sport, oferując niezawodną i intuicyjną zmianę przełożeń. Dzięki swojej ergonomicznej forma jest łatwa w obsłudze i zapewnia szybki dostęp do dźwigni. MANETKA ZMIANY BIEGÓW SHIMANO SL-RS700 11 BIEGÓW – CHARAKTERYSTYKA Manetka zmiany biegów RAPIDFIRE PLUS na 11 biegów z ergonomią o wysokiej czułości Ergonomiczna forma dźwigni dla łatwego dostępu do dźwigni Szybki, prosty i wszechstronny system Dostępne opcje kolorystyczne: Nero, Argento Funkcja 2-WAY RELEASE dla szybkiej zmiany wielu przełożeń Wybierz manetkę zmiany biegów SHIMANO SL-RS700 dla superior performance zmiany przełożeń i optymalnych wrażeń z jazdy.

KIEROWNICA COLNAGO COCKPIT CC.01 100MMX390MM Kierownica monoscocca in carbonio, wykonana specjalnie do modeli V4RS i C68. Cockpit COLNAGO CC.01 został zaprojektowany tak, aby zapewnić jak najszerszy wachlarz opcji do precyzyjnego ustawienia pozycji na sella. Dostępnych jest aż 16 kombinacji misura. Długość mostka kierownicy zaczyna się od 80mm i sięga do 140mm. Jeśli chodzi o szerokość kierownicy, ważne jest, że wymiary nie są typowe, ponieważ proponowane są nieparzyste wartości zamiast bardziej tradycyjnych parzystych. La forma każdej kierownicy uwzględnia niewielki flare. Szerokość na końcach jest bowiem większa o 2 cm. Kierownica o szerokości 41 (centrum/centrum) mierzonej przy klamkach będzie miała szerokość na końcach 43cm (centrum/centrum). Podane wymiary odnoszą się do szerokości centrum/centrum mierzonej na wysokości ustawienia klamek hamulcowych. Kierownice mają drop 122mm i reach 80mm. Jedyna unica misura z odmienną geometrią to 37, która ma drop 119mm, reach 75mm i flare 14mm. Nie kompatybilna z C64 i V3RS. KIEROWNICA COLNAGO COCKPIT CC.01 100MMX390MM GŁÓWNE CECHY: Materiał: włókno węglowe UD. Średnica: 31,8 mm. Kierownice mają drop 122mm i reach 80mm. Jedyna unica misura, która przewiduje inną geometrię, to 37, która ma drop 119mm, reach 75mm i flare 14mm. Nie kompatybilna z C64 i V3RS. Produkt jest przeznaczony dla właścicieli rowerów V4rs i C68, z których można pozyskać zestaw z ekspanderem, podkładkami dystansowymi i adapterami do dokończenia instalacji.

GRUPPO SHIMANO 105 DI2 R7100 2X12V 172.5 Precyzyjna i szybka zmiana przełożeń po prostu po naciśnięciu przycisku oraz mniej kabli i więcej porządku na rowerze. Dzięki szerszej gamie przełożeń 12‑rzędowej kasety zawsze można znaleźć idealne zestawienie na podjazdach. Wszystkie technologie zastosowane w 105 Di2 R7100 zostały odziedziczone po DURA-ACE i ULTEGRA oraz sprawdzone w praktyce. GRUPPO SHIMANO 105 DI2 R7100 2X12V 172.5 GŁÓWNE CECHY: System Di2 jest doskonale zintegrowany z konstrukcją roweru, bez widocznych, zbyt naprężonych kabli, zużytych przewodów do wymiany. Bezprzewodowa przerzutka tworzy czysty kokpit, bez kabli i portów. Wewnętrzna bateria Di2 jest dobrze ukryta w sztycy podsiodłowej lub w ramie. Shimano 105 diventa bezprzewodowy. Precyzyjna i błyskawiczna zmiana przełożeń po prostu po naciśnięciu przycisku, bez tracenia obrotu korbą, nawet gdy zmęczenie daje o sobie znać lub pojawia się niespodziewany podjazd. Przejście na elektronikę umożliwia także zmianę przełożeń pod obciążeniem, na przykład podczas podjazdów lub sprintów. Spersonalizuj swoje zmiany biegów. Zmieniaj przełożenia bez spadków wydajności – od Dnia 1 do Dnia 1000. I ciesz się ciszą, kontemplując mondo wokół siebie. Nowa 12‑rzędowa kaseta CS-R7100 ma tę samą szerokość co kaseta 11‑rzędowa, więc spazio między poszczególnymi zębatkami jest mniejsze. Dzięki temu zmiany przełożeń będą płynne i quasi niezauważalne. Na podjazdach, zjazdach czy na płaskim zawsze utrzymasz rytm i płynność. Duży krok naprzód również w przypadku systemu hamulcowego Shimano 105 R7100 dzięki technologiom zaczerpniętym z wyższych grup oraz wiedzy rozwiniętej w MTB: większa silenziosità, większa moc i lepsza modulacja. Zaciski 105 BR-R7170 oferują większe spazio między klockami, co poprawia działanie układu hydraulicznego, zapewniając lepszą czułość, moc i odczuwalną modulację. Odległość między klockami zwiększona o 10% pomaga uniknąć ocierania klocków hamulcowych. Manetki do hamulców tarczowych: Shimano 105 Di2 ST-R7170 2x12v (montaż J-Kit). Zaciski hamulca tarczowego: Shimano 105 BR-R7170 Flat Mount (w zestawie: przewody 1000/1700 mm, adapter przedni Flat Mount 160/180 mm, klocki żywiczne w komplecie). Przerzutka tylna: Shimano 105 Di2 RD-R7150 12v. Przerzutka przednia: Shimano 105 Di2 FD-R7150 2x12v (mocowana na stopce). Korba: Shimano 105 FC-R7100 52/36T 172.5mm. Łańcuch: Shimano CN-M7100 Quick-Link (116 maglie). Bateria wewnętrzna: Shimano BT-DN300. Złącze ładowania: Shimano EW-EC300 (1700 mm). Wewnętrzny przewód elektroniczny: Shimano EW-SD300 (1x500 mm + 1x1200 mm). Kaseta: Shimano 105 CS-R7100 (11-34T).

OPONA PIRELLI P ZERO RACE TLR YELLOW 700X28 28-622 Nowe P Zero Race TLR to pierwszy produkt PIRELLI z technologią bezdętkową, w całości wyprodukowany we Włoszech, w nowej fabryce w Bollate. Nowa generacja PZERO Race TLR to najbardziej wydajna opona w portfolio PIRELLI, a zarazem pierwsza opona z technologią bezdętkową w całości wykonana we Włoszech. Wprowadzenie nowej technologii SPEEDCORE w osnowie o gęstości 120 tpi przewiduje zastosowanie mieszanki z dodatkiem aramidu, która pokrywa wewnętrzną warstwę opony, poprawiając zarówno toczenie, jak i odporność ogumienia. Efekt: opona mniej sztywna, ale szybsza. Mieszanka zachowuje natomiast tę samą zaawansowaną technologię SmartEVO, wspólną z innymi oponami z wysokowydajnej gamma PZERO. OPONA PIRELLI P ZERO RACE TLR YELLOW 700X28 28-622 GŁÓWNE CECHY: Bieżnik P Zero™ Race TLR to rozwinięcie wzoru P Zero™ Velo: kilka sezonów badań i rozwoju na drogach World Tour doprowadziło do powstania nowego wzoru, który poprawia zachowanie roweru w każdych warunkach pogodowych. Wysoka płynność toczenia. Wysoki poziom przyczepności. Ochrona przed przebiciami. Wysoka zwrotność. Rozmiary 26-622 i mniejsze NIE są kompatybilne z obręczami hookless. Rozmiary 28-622 i większe są kompatybilne z obręczami hookless (maksymalne ciśnienie 5 bar/73 psi). Typ: TLR Tubeless Ready. Etrto: 28-622. Tpi: 120. Ciśnienie: 6 - 7,7 bar (87 - 110 psi). Rzeczywista waga: 330 g. TECHNOLOGIE SmartEVO Compound Najbardziej zaawansowana w historii, wyścigowa formulacja do użytku szosowego, nata z doświadczenia Pirelli w najwyższych seriach Motorsportu oraz ze specjalnej współpracy z fabrycznymi zespołami World Tour. Nowa SmartEVO Compound wykorzystuje mieszankę 3 różnych polimerów, z których każdy zapewnia osiągi w doskonałej równowadze przeciwstawnych cech, takich jak przyczepność i płynność toczenia. Tercjalna mieszanina polimerów o „inteligentnych” właściwościach zachowania, jako base wyjątkowych właściwości mieszanki SmartEvo, umożliwia lepszą przyczepność na suchym i mokrym, jednocześnie poprawiając opory toczenia. SmartEVO Compound to wysokowydajna mieszanka opracowana dla najbardziej nowoczesnych dyscyplin kolarstwa – od lokalnych wyścigów lub World Tour, po epickie wyprawy, w których klimat i nawierzchnia dróg wymagają opon wyróżniających się w każdych okolicznościach. SmartEVO jest przeznaczona wyłącznie dla gamma P ZERO. SPEEDCORE Najbardziej wydajna szosowa konstrukcja tubeless-ready w gamma Pirelli przewiduje zastosowanie warstwy mieszanki z dodatkiem aramidu, która pokrywa wewnętrzną warstwę opony, zapewniając jej szczelność. Ta nowa konstrukcja sprawia, że opona jest bardziej odporna dzięki obecności aramidu, a jednocześnie mniej sztywna i szybsza, ze względu na większą elastyczność mieszanki w porównaniu z osnową bead-to-bead. Osnowa jest następnie uzupełniona przez tela z nylonu 120 tpi oraz warstwę antyprzebiciową, również z aramidu.

HAMULEC TARCZOWY SHIMANO DURA-ACE HYDRAULICZNY BR-R9270 ZACISK 2-TŁOCZKOWY Hydrauliczny zacisk hamulca tarczowego BR-R9270 SHIMANO DURA-ACE jest zaprojektowany tak, aby zapewniać wyjątkowe osiągi hamowania. Jego konstrukcja z jednego kawałka maksymalizuje sztywność i zmniejsza całkowitą masę. Jedną z głównych cech tego hydraulicznego hamulca tarczowego jest zwiększony o 10% odstęp klocków, co zmniejsza możliwość ocierania o tarczę. Oznacza to, że możesz cieszyć się płynniejszym i mocniejszym hamowaniem, bez obaw o niepożądany hałas czy tarcie. Dodatkowo procedura odpowietrzania o niskich wymaganiach serwisowych upraszcza konserwację tego hamulca. Możesz utrzymać swój układ hamulcowy w doskonałym stanie przy małym nakładzie pracy. Dzięki zupełnie nowej konstrukcji MONO-BODY, wysokie osiągi hamowania osiągnęły nowy poziom. Zacisk BR-R9270 redukuje masę, jednocześnie zwiększając odstęp między klockami, co wyraźnie zmniejsza poziom hałasu. Wreszcie, nowy proces odpowietrzania sprawia, że konserwacja jest łatwiejsza niż kiedykolwiek. HAMULEC TARCZOWY SHIMANO DURA-ACE HYDRAULICZNY BR-R9270 ZACISK 2-TŁOCZKOWY – CECHY: Konstrukcja z jednego kawałka w celu maksymalizacji sztywności i redukcji masy. Odstęp klocków zwiększony o 10% w celu zmniejszenia ryzyka ocierania o tarczę. Procedura odpowietrzania o niskich wymaganiach serwisowych dla łatwiejszej konserwacji. Dzięki hydraulicznemu hamulcowi tarczowemu SHIMANO DURA-ACE BR-R9270 możesz cieszyć się wyjątkowymi osiągami hamowania i prostą konserwacją. Wybierz jakość i niezawodność SHIMANO dla swoich rowerowych przygód. Zacisk tylny.

LEWA DŹWIGNIA HAMULCA SHIMANO GRX BL-RX810 Dźwignia hamulca SHIMANO GRX BL-RX810-L została zaprojektowana, aby zapewnić większą kontrolę na zróżnicowanych nawierzchniach dzięki hamulcom tarczowym SHIMANO, liderom w swojej kategorii. Dzięki lżejszemu działaniu zmiany biegów oraz forma ergonomiczną, specyficzną dla Gravel, ta dźwignia hamulca zapewnia maksymalną kontrolę na fondi wyboistych nawierzchniach. LEWA DŹWIGNIA HAMULCA SHIMANO GRX BL-RX810 GŁÓWNE CECHY: Ergonomia i korpus dźwigni specyficzne dla Gravel: dla wygodnego i pewnego chwytu podczas przygód w terenie. Powierzchnia z wypustkami i powłoka antypoślizgowa dźwigni hamulca: dla lepszej przyczepności i kontroli nawet w najbardziej wymagających warunkach. Kompatybilna z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi: dla niezawodnej i precyzyjnej siły hamowania. Design wysokiej jakości i trwałość: typowe dla produktów SHIMANO, dla dźwigni hamulca, która będzie służyć przez tempo. Przygotuj się na każde zróżnicowane podłoże z dźwignią hamulca SHIMANO GRX BL-RX810-L. Kup ją już dziś i ciesz się większą kontrolą oraz bezpieczeństwem podczas przygód gravelowych.

Opona PIRELLI P ZERO RACE 28-622 700x28 turkusowa Nowe P Zero Race to pierwszy produkt PIRELLI w całości wykonany we Włoszech, w nowej fabryce w Bollate. P ZERO™ Race został stworzony, aby oferować wszystkie zalety technologii z camera d’aria w wielozadaniowej, gotowej do wyścigów oponie, która przewyższa osiągami każdą dotychczasową oponę rowerową, w tym szytki. P ZERO™ Race łączy zalety technologii z camera d'aria z wszechstronną oponą kolarską do intensywnych sesji treningowych i zawodów. Oplot TechBELT Road poprawia niezawodność przeciw przebiciom bez zwiększania masy opony, natomiast specjalna mieszanka SmartEVO Compound poprawia performance przyczepności na suchym i mokrym asfalcie w porównaniu z naszymi wcześniejszymi mieszankami kolarskimi. OPONA PIRELLI P ZERO RACE 28-622 700X28 TURKUSOWA GŁÓWNE CECHY: Zastosowanie: rower szosowy (performance, Endurance). Montaż: camera d'aria. Wzmocnienie: TechBELT. Stopka: składana. Mieszanka: SmartEvo Compound. Oplot: 120 TPI. Rzeczywista masa: 210 g (700x26C ETRTO 26-622), 240 g (700x28C ETRTO 28-622). ETRTO: 28-622. TPI: 127. Ciśnienie: 5 - 7 bar (70 - 100 psi). Masa (około): 237 g. Technologia SmartEvo compoundNajbardziej zaawansowana formulacja racing do użytku szosowego, nata z doświadczeń Pirelli w najwyższych konkurencjach Motorsport oraz ze współpracy z fabrycznymi zespołami World Tour. Nowa SmartEvo Compound wykorzystuje mieszankę 3 różnych polimerów, z których każdy zapewnia osiągi w doskonałej równowadze przeciwnych cech, takich jak przyczepność i łatwość toczenia. Potrójna mieszanina polimerów o „inteligentnych” właściwościach zachowania jako base wyjątkowych właściwości mieszanki SmartEvo pozwala na lepszą przyczepność na suchym i mokrym, jednocześnie poprawiając opory toczenia. SmartEvo Compond to mieszanka ad alte performance dopasowana do najnowocześniejszych dyscyplin kolarstwa, od lokalnych wyścigów lub World Tour po epickie wyprawy, w których klimat i nawierzchnie drogowe wymagają opon, które wyróżniają się w all okolicznościach. SmartEvo jest do użytku wyłącznie w gamma P ZERO. TechBELT RoadOplot 120 i 60 TPI z dodanym pod bieżnikiem nylonowym warstwowym wzmocnieniem antyprzebiciowym tworzy niezwykle niezawodną konfigurację, zapewniającą wysoki poziom komfortu w każdym zastosowaniu, od treningów po codzienne dojazdy. Struktura TechBELT Road jest do użytku wyłącznie w gamma P ZERO. Optymalizacja pod nowoczesne koła 19CPirelli P Zero Race został opracowany i zoptymalizowany pod nowe obręcze z wewnętrznym kanałem 19C; najlepsze osiągi uzyskuje się w zależności od misura obręczy i masy kolarza, na podstawie których oblicza się optymalne ciśnienie użytkowe. Ze względu na konstrukcję i dostosowanie do najnowszych standardów każdy rozmiar P ZERO Race ma szerszy bieżnik niż odpowiadający mu P ZERO Velo: szerszy i bardziej wydłużony kontakt z terra, z korzyścią dla toczenia, ochrony przed przebiciem i kontroli w zakrętach, a tutto vantaggio.

OPONA PIRELLI CINTURATO GRAVEL RC X - 700x35 Opona CINTURATO GRAVEL RC X jest zaprojektowana do użytku na najbardziej wymagających trasach gravelowych, gwarantując najlepsze performance in każdych warunkach. Z warstwą antyprzebiciową od stopki do stopki posiada centralne klocki bassi, aby być szybka in prostych, ale wyraźne po bokach dla maksymalnej przyczepności in zakrętach. Główne cechy: Zaprojektowana do użytku na najbardziej wymagających trasach gravelowych. Gwarantuje najlepsze performance in każdych warunkach. Warstwa antyprzebiciowa od stopki do stopki. Centralne klocki bassi, aby być szybka in prostych, ale wyraźne po bokach dla maksymalnej przyczepności in zakrętach.

OPONA PIRELLI P-ZERO RACE 4S TLR 700X28 28-622 PZERO Race 4S TLR to pierwsza opona wyścigowa na 4 sezony z technologią bezdętkową, zapewniająca wysoką przyczepność w każdych warunkach pogodowych oraz większą ochronę przed przebiciami, zachowując jednocześnie cechy opony wyścigowej z linii PZERO Race. Ten rezultat osiągnięto dzięki połączeniu technologii bezdętkowej SPEEDCORE, najnowszej ewolucji w zakresie karkasu, oraz SMARTNET Silica, która posiada najlepszą formulację dla przyczepności na mokrym i chemicznej adhezji między mieszankami Pirelli. Podobnie jak reszta linii PZERO Race, także PZERO Race 4S TLR jest produkowana we Włoszech, w nowej fabryce w Bollate. OPONA PIRELLI P-ZERO RACE 4S TLR 700X28 28-622 GŁÓWNE CECHY: Bezdętkowa Sterowność Przyczepność na mokrym 4 sezony Made in Italy. Typ: TLR Tubeless Ready. Etrto: 28-622. TPI: 120. Ciśnienie: 6 - 7,7 bar (87 - 110 psi). Rzeczywista waga: 360 g. Mieszanka: SmartNET Silica. TECHNOLOGIE SmartNET™ Silica Technologia SmartNET™ Silica od Pirelli zapewnia niskie opory toczenia dzięki swojej naturalnej anizotropowej orientacji, która zmniejsza nagrzewanie, zwiększając elastyczność, aby zminimalizować straty energii. Znakomita przyczepność na mokrym. Wydłużony kształt cząstek krzemionki gwarantuje większą powierzchnię wiązania z cząsteczkami wody, zwiększając ich naturalne powinowactwo chemiczne i zapewniając bezpieczną jazdę na mokrej nawierzchni. Odporność na przebicia i wydłużona trwałość. Mieszanka SmartNET™ Silica składa się z wydłużonych cząstek, które są uporządkowane wewnątrz samej mieszanki, tworząc wytrzymałą strukturę oraz oponę mocną i trwałą. SPEEDCORE Najwydajniejsza szosowa konstrukcja tubeless-ready w linii Pirelli wykorzystuje warstwę mieszanki z dodatkiem aramidu, która pokrywa wewnętrzną warstwę opony, zapewniając jej szczelność powietrzną. Ta nowa konstrukcja czyni oponę bardziej odporną dzięki obecności aramidu, a jednocześnie mniej sztywną i szybszą ze względu na większą elastyczność mieszanki w porównaniu z tkaniną bead-to-bead. Karkas uzupełnia tela z nylonu o gęstości 120 TPI oraz warstwa antyprzebiciowa, również z aramidu.

TYLNE KOŁO DT SWISS ARC 1100 DICUT 29 700C Koło z najnowocześniejszym, aerodynamicznym hamulcem tarczowym DT SWISS, zapewniające prędkości maksymalne nigdy wcześniej nieosiągane i duże poczucie bezpieczeństwa w każdej sytuacji. Koło zostało opracowane we współpracy z SWISS SIDE, liderem w dziedzinie aerodynamiki: nowy profil obręczy AERO+ minimalizuje zarówno opór, jak i moment skręcający, poprawiając aerodynamikę oraz kontrolę także w przypadku silnego bocznego wiatru. Najnowsze szprychy aero DT SWISS, połączone z elegancką piastą 180 DICUT z ultralekkimi ceramicznymi łożyskami SINC, sprawiają, że koło jest jeszcze lżejsze i bardziej aerodynamiczne. TYLNE KOŁO DT SWISS ARC 1100 DICUT 29 700C NAJWAŻNIEJSZE CECHY: Piasta 180 z Ratchet EXP 36. Obręcz z włókna węglowego Hooked / Crotchet tubeless TC. Masa netto: 900 g. Maksymalna dopuszczalna masa: 110 kg. Klasyfikacja ASTM: 1. Interfejs opon: Hooked / Crotchet tubeless TC. Otwór zaworu Presta. Średnica koła: 29/700c. Wysokość profilu: 62 mm. Szerokość wewnętrzna: 20 mm. Szerokość zewnętrzna: 27 mm. Typ naklejek: Waterslide. Szprychy po lewej stronie: DT aerolite® II t-head. Szprychy po prawej stronie: DT aero comp® II t-head. KOD ARTYKUŁU WARC110NIDJCA12565

KOŁO PRZEDNIE DT SWISS GRC 1400 DICUT 30 DISC 12/100 Wyjątkowe doświadczenie off-roadW ułamku sekundy, gdy zostawiasz la strada za sobą, a twoje ramiona wyprzedzają przejście na skalisty i dynamiczny teren. GRC 1400 DICUT jest gotowe stawić czoła wibracjom i przeszkodom trasy gravel, dzięki czemu zostawisz za sobą non solo la strada, ale także swój cień i zahamowania! Dwie różne wysokości obręczy: skorzystaj z wysokiej niezawodności i jedź bez problemów po tratti z żwiru musującego jak szampan albo zmierz się pewnie z nieprzewidywalnością skalistych tras non uczęszczanych. 50 mm optymalizacji aerodynamicznej są idealne do polowania na KOM/QOM i by pokonać znajomych na ulubionym segmencie gravel. Niska siła skrętna obręczy o wysokości 30 mm zapewnia niezbędną zwrotność podczas długich wypraw, uwalniając cię od wszelkich ograniczeń. Obie obręcze wychodzą z formy jako gotowe dzięki nowemu opatentowanemu procesowi produkcji, który eliminuje konieczność wykończeniowej powłoki, czyniąc twój zestaw kół lekki, a jednocześnie wytrzymały, podczas gdy ty wyróżniasz się na tle innych. Z idealnym stosunkiem performance/masa piasty 240 DICUT i wytrzymałymi szprychami DT aero comp II, nowe koła GRC 1400 DICUT non mogą się doczekać, by opuścić la strada. Teraz decyzja należy do ciebie: jesteś myśliwym czy chcesz pozostać poza grą? Nowe formy obręczy z włókna węglowegoNowy concept formy eliminuje potrzebę wykończeniowej powłoki, oszczędzając wagę i zapewniając wyjątkowe wykończenie. SzprychySzprychy DT aero comp II t-head zapewniają idealny, zrównoważony stosunek sztywności, aerodynamiki i trwałości. PiastaCiesz się bezpośrednim przekazywaniem mocy w każdej sytuacji jazdy dzięki 240 DICUT i technologii Ratchet EXP. KOŁO PRZEDNIE DT SWISS GRC 1400 DICUT 30 DISC 12/100 CECHY GŁÓWNE: Obręcz Materiał: Włókno węglowe Interfejs opon: Hooked / Crotchet tubeless TC Otwór wentyla: Presta Średnica obręczy: 29" / 700C Wysokość profilu: 30 mm Szerokość wewnętrzna: 24 mm Szerokość zewnętrzna: 31 mm Rzeczywista waga: 676 g Piasta Typ piasty: 240 System osi: 12 mm Thru Axle Wykonane in rozmiarze: 100 mm Interfejs hamulca: Disc Center Lock Szprychy Szprychy lewa strona: DT aero comp® II t-head Szprychy prawa strona: DT aero comp® II t-head Splot szprych: Two-cross (1:1) Nypelki: DT Pro Lock hidden aluminum W zestawie Taśma tubeless 27 mm Wentyl TL alu black 26–35 mm Osłona wentyla Szprychy koła przedniego: 24. Materiał obręczy: Włókno węglowe. Materiał piasty: Aluminium. Szerokość obręczy: 24 mm. Profil obręczy: 30 mm. Tarcza hamulcowa: Center lock. Misura osi: 12x100mm. ETRTO: 24-622. ASTM: 2. TECNOLOGIE Ratchet EXP Mozzi DT Swiss są znane z technologii no-tool. Znaleźliśmy modo na udoskonalenie tego systemu i dalsze uproszczenie konserwacji dzięki niewielkiej modyfikacji tulei. Mniej wagi: o wiele więcej niż zoptymalizowana niezawodność. Połączenie corona dentata i nakrętki gwintowanej w jeden element stanowi dużą zaletę, ponieważ zmniejsza liczbę elementów systemu. Mniej zużycia: Zastosowanie unica sprężyny cylindrycznej zapewnia szybsze pełne zazębienie, a tym samym zwiększa niezawodność. L'innesto completo delle corone dentate tworzy dużą powierzchnię kontaktu i, więc, niższe obciążenia ciśnieniowe, co przekłada się na zwiększoną niezawodność. Integracja łożyska w nakrętce gwintowanej umożliwia maksymalne zwiększenie rozstawu łożysk. To zwiększenie rozstawu zapewnia lepsze podparcie osi i zmniejsza jej ugięcie, jednocześnie optymalizując ochronę i trwałość łożysk. Aero+ Doskonała symbioza oporu, poręczności i skuteczności. Podczas udoskonalania koła według concept AERO+, optymalizacja różnych parametrów służy unico celowi: zwiększyć prędkość! Opór translacyjny to siła aerodynamiczna, która spowalnia kolarza w kierunku jazdy. Ta siła zależy od przedniej powierzchni uderzenia kolarza (75%), roweru szosowego i jego komponentów (25%), a także od prędkości. Aby zminimalizować opór translacyjny, należy ograniczyć powierzchnię oddziaływania zestawu kolarz/rower, maksymalnie optymalizując jego aerodynamikę. Jeśli chcesz jechać szybciej, kluczowe jest ograniczenie oporu aerodynamicznego zestawu kolarz/rower, ponieważ siła rośnie proporcjonalnie do kwadratu prędkości. Powyżej 15 km/h opór aerodynamiczny jest największym oporem, który kolarz musi pokonać. Koło przednie odgrywa kluczową rolę, ponieważ odpowiada za 8% całkowitego oporu. Technologia tubeless Wszystkie koła DT Swiss są kompatybilne z technologią tubeless, a wersje ASM są przygotowane pod system tubeless, wyposażone w taśmę i zawory tubeless. Opony tubeless oferują szereg zalet w porównaniu z tradycyjną kombinacją dętki i opony: oponę można pompować do niższych poziomów ciśnienia, bez ryzyka przycięć (tzw. przebicia „snake bite”) i zapewniając jednocześnie lepszą przyczepność. Niższe ciśnienie zapewnia większy komfort in sella, a brak dętki eliminuje tarcie między nią a oponą, co skutkuje mniejszym oporem toczenia na podłożu i przeszkodach. Zastosowanie uszczelniacza w systemie tubeless umożliwia oponie samouszczelnianie przebić i drobnych nacięć. To wielka zaleta dla wszystkich, którzy lubią długo jeździć i którzy, w caso problemów, znaleźliby się kilka kilometrów od najbliższego serwisu. Technologia szprych Wytwarzanie wysokiej jakości szprych wyznaczyło początek firmy. DT było synonimem wysokiej jakości szwajcarskich szprych już prima założenia obecnej DT Swiss AG. Dziś szprychy DT Swiss są synonimem trwałości i precyzji i, dzięki ich unikalnemu procesowi produkcji, oferują niezrównane połączenie lekkości i stabilności. Nowa technologia formowania obręczy z włókna węglowegoInnowacyjny proces wytwarzania obręczy, unico w branży, oraz non destrukcyjna inspekcja każdego produktu, warstwa po warstwie, pozwalają uzyskać lekkie, a jednocześnie wytrzymałe obręcze dla długotrwałych wrażeń z jazdy. Tradycyjnie standard branżowy zakłada budowanie części obręczy z włókna węglowego oddzielnie, co może powodować nierówności podczas montażu. Nasza nowa metoda pozwala stworzyć obręcz szczególnie odporną na uderzenia, w której włókna warstw zewnętrznych non są cięte, dzięki czemu zachowane są ciągłe nici w obszarach uderzeń. W ten sposób uzyskuje się bardziej spójną strukturę, a niedoskonałości są zredukowane do minimum.

ROWER SPECIALIZED SIRRUS X 4.0 2023 Sirrus X to Twój przepustka do długich wycieczek, w miejsca, o których nie przypuszczałeś, że możesz je osiągnąć. To komfortowy i wszechstronny rower, z serii "ce la possiamo fare", który zainspiruje Cię do coraz częstszej jazdy. Półwyprostowana pozycja, szerokie opony, bardzo intuicyjny napęd jednorzędowy oraz przygotowanie do montażu bagażników i błotników czynią z Sirrusa X niezawodnego partner na asfalcie, a także, dzięki urządzeniu Future Shock, do wypadów na szutry. Punkty kontaktu, takie jak sella, chwyty i pedały, wykonano zgodnie z zasadami Body Geometry Shared Platform. ROWER SPECIALIZED SIRRUS X 4.0 2023 GŁÓWNE CECHY: Urządzenie Future Shock 1.5 zapewnia 20 mm skoku, poprawiając komfort i kontrolę na szutrze. Rama z lekkiego stopu A1 z widelcem z włókna węglowego, kombinacja super lekka. Szeroki zakres przełożeń dzięki napędowi SRAM NX 1x11, precyzyjnemu i niezawodnemu. ROWER JEST DOSTARCZANY PRZEZ NAS WSTĘPNIE ZMONTOWANY* SPECYFIKACJE TECHNICZNE NAPĘD CORONA: 40t, osłona łańcucha. KORBY: Kute ramiona aluminiowe, oś 24 mm, aluminiarna zębatka narrow-wide 40t, osłona łańcucha. ŁAŃCUCH: KMC X11, 11-rzędowy z Missing Link™. TYLNA PRZERZUTKA: SRAM NX, 11-rzędowa. MANETKI: SRAM NX, 11-rzędowe. KASETA: SRAM PG-1130, 11-rzędowa, 11-42t. WKŁAD SUPORTU: gwintowany BSA 68 mm. KOŁA I OPONY OBRĘCZE: 700C, tarczowe, aluminiowe dwukomorowe, wysokość 22 mm, szerokość wewnętrzna 21 mm, 32 otwory. CAMERE D'ARIA: 700x28/38 mm, wentyl Presta 48 mm. PIASTA PRZEDNIA: Aluminiowa, tarcza Center Lock, kołnierz wysoki-niski, łożyska maszynowe, rozstaw 12x100 mm, 24 otwory. PIASTA TYLNA: Aluminiowa, tarcza Center Lock, kołnierz wysoki-niski, łożyska maszynowe, rozstaw 12x142 mm, 28 otworów. OPONA PRZEDNIA: Pathfinder Sport, 700x38 mm. OPONA TYLNA: Pathfinder Sport, 700x38 mm. SZPRYCHY: Stalowe, 14g. KOKPIT KIEROWNICA: Aluminiowa Mini Rise, backsweep 9°, wznios 15 mm, średnica 31,8 mm. SZTYCA PODSIODŁOWA: Aluminiowa, 2-śrubowa, offset 14 mm, średnica 27,2 mm. OBEJMA SELLA: Na śrubę, 31,8 mm. SELLA: Bridge Comp, szyny Hollow Cr-mo, 155/143 mm. MOSTEK: Future Stem, Comp. CHWYTY: Specialized Neutralizer, Body Geometry, lock-on. RAMA RAMA: Specialized A1 SL Premium Aluminum, Fitness Geometry, profilowane, cieniowane rurki, wewnętrzne prowadzenie linek, hamulec flat-mount, oś przelotowa 12x142 mm, mocowania Plug + Play na bagażnik/błotniki. ACCESSORI PEDALI: Specialized Body Geometry Fitness, platformowe, plastikowe. ZAWIESZENIE WIDELEC: Specialized FACT 9r Carbon Monocoque, hamulec flat-mount, oś przelotowa 12x100 mm, mocowania low rider, mocowania błotników Plug + Play, Future Shock 1.5. HAMULCE HAMULEC PRZEDNI: Tektro HD-R510, hydrauliczny tarczowy, 160 mm. HAMULEC TYLNY: Tektro HD-R510, hydrauliczny tarczowy, 160 mm. WAGA WAGA: 10,8 kg MISURA PESATA: LG. *PRO-M STORE OFERUJE BEZPŁATNIE USŁUGĘ WSTĘPNEGO MONTAŻU ROWERU: REGGISELLA, FORCELLA

PRZERZUTKA PRZEDNIA SHIMANO 2X12V DURA ACE DI2 PRZERZUTKA PRZEDNIA SHIMANO 2X12V DURA ACE DI2 jest mała i bardzo lekka oraz oferuje najszybszy cambio corona tej casa japońskiej. Dzięki masie poniżej 100 g ten model jest o 45% szybszy niż FD-R9150. Powierzchnia frontowa została zmniejszona, aby ograniczyć opór aerodynamiczny. PRZERZUTKA PRZEDNIA SHIMANO 2X12V DURA ACE DI2 GŁÓWNE CECHY: Cambio corona szybszy niż kiedykolwiek, o 45% szybszy niż FD-R9150. Mniejsza, bardziej aerodynamiczna, lżejsza. Area frontale zmniejszona o 33%. Masa zredukowana do 96 g. Maksymalna dentatura corona: 50–55D. 2 korony. 12 zębatek. Łańcuch kompatybilny: hg 12-biegowy. Akcja down swing: tak. Mocowanie braze-on: tak. Linia łańcucha (mm): 44.5. Kąt dolnych widełek (stopnie): 61–66. Maksymalna dentatura corona: 50–54T. Całkowita pojemność: 16T. Tuleje: 4. Firmware aktualizowany przez E-TUBE PROJECT. SD50 port (pcs): 0. SD300 port (pcs): 1. SD50 connector (pcs): 0. SD300 connector (pcs): 0. Zastosowanie: szosa. KOD ARTYKUŁU IFDR9250F

PRZEDNI HAMULEC TARCZOWY SHIMANO ULTEGRA R8170 PRZEDNI HAMULEC TARCZOWY SHIMANO ULTEGRA R8170 oferuje wyjątkowe osiągi dla najbardziej wymagających kolarzy. Dzięki bezprzewodowemu połączeniu, które poprawia aerodynamikę i ułatwia konserwację, ten zestaw pozwala uzyskać czysty i uporządkowany kokpit. Jego bezkonkurencyjna ergonomia została dopracowana dzięki feedback profesjonalistów. Podwyższony kaptur poprawia ergonomię, zapewniając wygodny i pewny chwyt podczas jazdy. PRZEDNI HAMULEC TARCZOWY SHIMANO ULTEGRA R8170 – GŁÓWNE CECHY: Bezprzewodowe połączenie dla czystego i uporządkowanego kokpitu. Bezkonkurencyjna ergonomia z podwyższonym kapturem dla wygodnego i pewnego chwytu. Udoskonalona kontrola hamulców dla lżejszej i płynniejszej pracy klamki. Kompatybilny z połączeniem przewodowym i bezprzewodowym. Obsługuje dodatkowe satelitarne przyciski zmiany przełożeń. Wysoka efektywność energetyczna elektroniki z czasem pracy baterii od 1,5 do 2 lat. Zwiększony o 10% odstęp okładzin, aby zmniejszyć hałas hamulców. Uproszczona procedura odpowietrzania o niskich wymaganiach serwisowych dla większej wygody. NB: Zestaw hamulca jest dostarczany już zmontowany

ROWER specialized turbo Creo Comp Carbon Opis Szosa czy gravel? Pięć kilometrów czy 5 godzin? Pod górę czy po płaskim? Cierpieć czy podziwiać widoki? Bardziej mocny czy lżejszy? Z Creo 2 nie trzeba już wybierać, można mieć wszystko. Jest bardziej mocny, ma większy zasięg, jest lekki i ma dużo miejsca na opony o szerokiej sekcji, a do tego urządzenie Future Shock 3.0! Najlepszy w swojej kategorii, który zamienia niemożliwe wyjazdy w przyjemność. ROWER JEST DOSTARCZANY PRZEZ NAS WSTĘPNIE ZMONTOWANY* SPECYFIKACJE TECHNICZNE MOC: Nowy system turbo SL 1.2 jest bardzo wydajny i zapewnia zasięg do 190 km. Dostarcza o 33% więcej mocy (320 watów) w porównaniu z poprzednią wersją, z bardzo naturalną kadencją pedałowania. Moment obrotowy jest większy o 43% (50 Nm), a assist jest dostarczany natychmiastowo, aby móc z łatwością pokonać strome podjazdy. Hałas został zmniejszony o 40%, więc Creo 2 jest super cichy. PRZEŚWIT NA OPONY: Creo 2 ma opony 700 x 47c i przestrzeń na opony do 29" x 2.2. Wysoka objętość opon zapewnia komfortowe i bezpieczne prowadzenie na najbardziej nierównych fondi. Future Shock 3.0: Creo 2 z urządzeniem Future Shock 3.0 o skoku 20 mm na kierownicy redukuje uderzenia o 53%. Ręce i kierownica pozostają stabilne, co zapewnia płynniejszą jazdę i większą kontrolę. Dzięki temu zmniejsza się również zmęczenie podczas długich dni w sella. ZDOLNA GEOMETRIA: Progresywna geometria Creo 2 pozwala zmierzyć się ze wszystkim, od szerokich dróg wiejskich po najbardziej wymagający gravel. Pozycja road endurance i ergonomiczna sprawia, że czujesz się dobrze i daje siłę, by pedałować przez cały dzień. SZTYCA TELESKOPOWA: Dzięki teleskopowej sztycy możesz obniżyć środek ciężkości dla większej kontroli, kiedy jest to potrzebne. MOŻLIWOŚCI ŁADUNKOWE: Creo 2 może pomieścić różne typy bagażników przednich, tylnych lub low-rider, albo możesz zamontować je tutto, czemu nie? KONTROLA: Nasza najbardziej zaawansowana i intuicyjna jednostka sterująca, która łączy rower, Turbo OS, Specialized App i rowerzystę. Dzięki MicroTune bardzo łatwo wykonać fine regulację poziomów assist w czasie rzeczywistym, aby zoptymalizować zasięg. mastermind TCU: MasterMind TCU to mózg roweru i pokazuje wszystkie potrzebne dane dotyczące Twojej aktywności. Umożliwia regulację assist i może otrzymywać aktualizacje over-the-air, dzięki czemu Twoja Creo staje się lepsza w tempo. Doskonale integruje się ze Specialized App. Specialized App: Dzięki Specialized App możesz personalizować charakterystykę silnika, rejestrować przejazdy, personalizować wyświetlacz oraz synchronizować swoje dane z innymi aplikacjami. Turbo System Auto-Lock zniechęci złodziei. Specyfikacje Okablowanie Custom Specialized wiring harness w/ charge port Ładowarka Custom charger, 48V System w/ SL system charger plug Bateria Specialized SL1-320, fully integrated, 320Wh Elektronika Silnik New Specialized 1.2 SL Custom Lightweight Motor Interfejs użytkownika/Pilot Specialized MasterMind TCU, percentage of remaining charge, 120 possible display configurations, MicroTune assist adjustment, over-the-air updates, ANT+/Bluetooth®, w/Handlebar remote Kokpit Sella Body Geometry Power Sport Mostek Future Stem Comp Kierownica Specialized Adventure Gear Hover, 103 mm drop x 70 mm reach x 12º flare Sztyca Trans-X Dropper, 50 mm skoku Kokpit Owijka kierownicy supacaz super Sticky Kush Rama Rama FACT 11r carbon, front/rear thru-axles, fully integrated down tube battery, internal cable routing, fender/rack mounts, 12x142 mm Widelec Future Shock 3.2 w/ Smooth Boot, 12x100 mm thru-axle, flat-mount disc Kolanko Sella Specialized Alloy, 31.8 Hamulce Hamulce przednie sram Apex eTAP AXS, hamulec tarczowy hydrauliczny Hamulce tylne sram Apex eTAP AXS, hamulec tarczowy hydrauliczny Napęd Koronka SRAM X-Sync Eagle, 107 BCD, 44T Przerzutka tylna SRAM X1 Eagle AXS Korby SRAM Alloy DUB Crank Arms Manetki zmiany biegów sram Apex eTap AXS Łańcuch SRAM NX Eagle, 12-biegowy Kaseta SRAM PG1210, 12-biegowa, 11-50t Koła i opony Koło przednie dt swiss G540 rim, 24 mm internal width, tubeless ready, 24h, Specialized full sealed bearing thru axle hub, centerlock disc, dt swiss champion 14G stainless steel spokes, dt swiss brass nipples Koło tylne dt swiss G540 rim, 24 mm internal width, tubeless ready, 24h, Specialized full sealed bearing thru axle hub, centerlock disc, dt swiss champion 14G stainless steel spokes, dt swiss brass nipples Dętki 700x32/50 mm, zawór Presta 48 mm Koła Opona przednia tracer pro, 700x42c Opona tylna tracer pro, 700x42c Waga 14,55 kg (32 lb, 1.2 oz) *PRO-M STORE OFERUJE BEZPŁATNĄ USŁUGĘ WSTĘPNEGO MONTAŻU ROWERU: SZTYCA, WIDELEC, PRZERZUTKA I HAMULCE SĄ JUŻ ZAMONTOWANE

KLATKA PRZERZUTKI CERAMICSPEED OSPW RS 3D TITANIUM DO SHIMANO 9250-8150 Z OSPW RS dla grup Shimano Road przenosimy OSPW w futuro z zdecydowanie nowoczesnym, kanciastym projektem. Zaktualizowany design nadaje systemowi OSPW równowagę i wyrafinowanie, umożliwiając mu doskonałą integrację ze współczesnymi trendami projektowymi rowerów i grup, które tworzą zestaw, którego częścią jest system OSPW. OSPW RS to deklaracja di dove byliśmy i dove zmierzamy: zawsze all'avanguardia. TEMPO DI CAMBIO Nowy design: lepsza jakość i zwiększona wytrzymałość Nowy design OSPW RS non jest tylko aktualizacją estetyczną. Sama klatka została wzmocniona, aby zapewnić nowe poziomy wytrzymałości i trwałości. Ten system OSPW jest wyposażony w łożyska powlekane CeramicSpeed realizzati a mano i zainstalowane na każdej rolce. KLATKA PRZERZUTKI CERAMICSPEED OSPW RS 3D TITANIUM DO SHIMANO 9250-8150 GŁÓWNE CECHY: Dyscyplina: Szosa i Triathlon Waga netto: 86,0 g Waga brutto: 311 g Materiał rolek: Tytan drukowany w 3D Marca przerzutki: Shimano Model przerzutki: Dura Ace RD-9250 i Ultegra RD-8150

OPONA PIRELLI P ZERO RACE 4S IT - 700x28 Opona P ZERO RACE 4S IT została zaprojektowana, aby oferować wysokie osiągi in wszystkich warunkach atmosferycznych, czyniąc ją idealną do użytkowania przez tutto rok. najważniejsze cechy: Opona wyścigowa odpowiednia na tutto rok Zaprojektowana dla wysokiej performance in wszystkich warunkach atmosferycznych Made in Italy

TARCZA SRAM CENTERLINE X ROTOR 140 MM Z CENTERLOCK Tarcze CenterLine X to najlżejsza wersja cichych, płynnych i wytrzymałych tarcz Centerline od Sram. Tarcza jest „podzielona” na dwa elementy, z aluminiowym centrum i stalową bieżnią hamulca. Zaokrąglone krawędzie ułatwiają montaż kół i są zgodne z normami UCI. TARCZA SRAM CENTERLINE X ROTOR 140 MM Z CENTERLOCK GŁÓWNE CECHY: Lekka konstrukcja, w dwóch częściach Zaokrąglone krawędzie są zgodne z przepisami UCI i umożliwiają łatwiejszą instalację kół. Kompatybilna zarówno z hamulcami do rowerów szosowych, jak i do mountain bike. Średnica: 140 mm. Interfejs piasty: 6-śrub, Center Lock. Typ tarczy: Centerline 2-Piece. KOD ARTYKUŁU A00.5018.112.006

GRUPPO SHIMANO 105 R7100 50-34T 172.5MM DISCO 12V Nowy SHIMANO 105 wprowadza zmianę przełożeń Di2 do nowej grupy kolarzy. Dla tych, którzy do tej pory korzystali wyłącznie z mechanicznej zmiany biegów i ergonomii, SHIMANO 105 Di2 oznacza całkowitą przemianę doświadczenia w kolarstwie szosowym.Dzięki funkcjom i technologiom odziedziczonym po DURA-ACE i ULTEGRA, SHIMANO 105 stanowi ukoronowanie wieloletnich badań i rozwoju.Wspólna platforma Di2 i zaawansowana ergonomia oferują zoptymalizowane kombinacje przełożeń SHIMANO 105 oraz wyjątkowy system hamowania. GRUPPO SHIMANO 105 R7100 50-34T 172.5MM DISCO 12V GŁÓWNE CECHY: Manetki hamulca/przerzutki 105 Di2 ST-R7170 STI 2x12 biegów. Zaciski hamulcowe 105 BR-R7170, montaż Flat Mount. Korba 105 FC-R7100 52/36T. Przednia przerzutka 105 Di2 FD-R7150. Tylna przerzutka 105 Di2 RD-R7150 / 12 biegów. Kaseta 105 CS-R7100 11-34T. Łańcuch CN-M7100, 126 ogniw (łącznik Quick Link w zestawie). Tarcze hamulcowe SM-RT70 (Centerlock, średnica 160 mm). Akumulator BT-DN300 (typ wbudowany). Przewód ładowania EW-EC300 (1700 mm). Przewód EW-SD300-I (do wewnętrznego prowadzenia przewodów, 600 + 1200 mm). KOD ARTYKUŁU GRPP23105R7100

CAMERA D'ARIA CONTINENTAL 28 RACE LIGHT 700X20 - 25 ZAWÓR PRESTA 42MM Race Tube Light 28 S42 RE to dętka, która przenosi Twoje szosowe wrażenia z jazdy na wyższy poziom. Zaprojektowana z użyciem wysokiej jakości materiałów i zaawansowanej technologii, ta dętka zapewnia doskonałe osiągi podczas każdej jazdy. CAMERA D'ARIA CONTINENTAL 28 RACE LIGHT 700X20 - 25 ZAWÓR PRESTA 42MM GŁÓWNE CECHY: Rodzaj bieżnika i boków: S42 Waga w g: 84 Mieszanka/zawór: S42

COPRICOMANDI SRAM RED BLACK FORCE RIVAL APEX Gumowe osłony manetek kompatybilne z Sram Red (również 10-biegowy), Apex, Rival i Force 1 generacji. KOD ARTYKUŁU 00.7915.042.000

TYLNE KOŁO DT SWISS GRC 1400 DICUT 30 DISC 12/142 Rekordowe doświadczenie off-road W ułamku sekundy, w którym zostawiasz la strada za sobą, a twoje ramiona wyprzedzają przejście na kamieniste i „musujące” podłoże. GRC 1400 DICUT jest gotowe stawić czoła wibracjom i przeszkodom trasy gravel, dzięki czemu możesz zostawić za sobą nie tylko la strada, ale także swój cień i swoje zahamowania! Dwie różne wysokości obręczy: wykorzystaj wysoką niezawodność i jedź bez problemów po tratti żwiru musującym jak szampan lub pewnie zmierz się z nieprzewidywalnością nieutwardzonych, kamienistych ścieżek. 50 mm optymalizacji aerodynamicznej to idealne rozwiązanie do polowania na KOM/QOM i pokonania znajomych na ulubionym segmencie gravel. Niska siła skrętna obręczy o wysokości 30 mm gwarantuje zwinność niezbędną podczas długich przygód, uwalniając cię od wszelkich ograniczeń. Obie obręcze wychodzą z formy w stanie wykończonym dzięki nowemu opatentowanemu procesowi produkcji, który eliminuje konieczność końcowego pokrycia, czyniąc twój zestaw kół lekkim, ale wytrzymałym, podczas gdy ty wyróżniasz się na tle innych. Dzięki idealnemu stosunkowi performance/wagi piasty 240 DICUT i wytrzymałym szprychom DT aero comp II, nowe koła GRC 1400 DICUT nie mogą się już doczekać, by opuścić la strada. Teraz decyzja należy do ciebie: jesteś łowcą czy wolisz pozostać poza grą? Nowa forma obręczy z włókna węglowego Nowy concept formy eliminuje konieczność końcowego pokrycia, oszczędzając wagę i zapewniając wyjątkowe wykończenie. Szprychy Szprychy DT aero comp II t-head gwarantują idealny i zrównoważony stosunek sztywności, aerodynamiki i trwałości. Piasta Ciesz się bezpośrednim przeniesieniem mocy w każdej sytuacji na trasie dzięki 240 DICUT i technologii Ratchet EXP. TYLNE KOŁO DT SWISS GRC 1400 DICUT 30 DISC 12/142 GŁÓWNE CECHY: Obręcz Materiał: Carbon Interfejs opon: Hooked / Crotchet tubeless TC Otwór na wentyl: Presta Średnica obręczy: 29" / 700C Wysokość profilu: 30 mm Szerokość wewnętrzna: 24 mm Szerokość zewnętrzna: 31 mm Rzeczywista waga: 799 g Piasta Typ piasty: 240 System osi: 12 mm Thru Axle Wykonana w rozmiarze: 142 mm Interfejs hamulca: Disc Center Lock Interfejs kasety: Shimano ROAD/Campagnolo N3W Korpus bębenka: Shim. RD. 11SP Light (ASL11) (zmontowany)/Campagnolo N3W (ACFN3W) System wolnobiegu: Ratchet EXP 36 Szprychy Szprychy po lewej stronie: DT aero comp® II t-head Szprychy po prawej stronie: DT aero comp® II t-head Wzór zaplotu: Two-cross (1:1) Nypelki: DT Pro Lock hidden aluminum W zestawie Taśma tubeless 27 mm Wentyl TL alu black 26-35 mm Zestaw bębenka SRAM XDR Road (shimano) Osłona wentyla Technologie Ratchet EXP Mozzi DT Swiss są znane z technologii no-tool. Znaleźliśmy sposób, aby udoskonalić ten system i jeszcze bardziej uprościć konserwację dzięki niewielkiej modyfikacji tulei. Mniejsza waga: to znacznie więcej niż tylko zoptymalizowana niezawodność. Połączenie corona zębata i nakrętki gwintowanej w jeden element stanowi dużą zaletę, ponieważ zmniejsza liczbę komponentów systemu. Mniejsze zużycie: zastosowanie jednej sprężyny cylindrycznej gwarantuje szybsze, pełne zazębienie, a tym samym poprawia niezawodność. Pełne zazębienie koron zębatych tworzy dużą powierzchnię styku, a więc niższe obciążenia naciskiem, co przekłada się na zwiększoną niezawodność. Integracja łożyska w nakrętce gwintowanej pozwala maksymalnie zwiększyć odległość między łożyskami. To zwiększenie rozstawu zapewnia lepsze podparcie osi i zmniejsza jej ugięcie, jednocześnie optymalizując ochronę i trwałość łożysk. Aero+ Doskonała symbioza oporu, prowadzenia i skuteczności. Przy udoskonalaniu koła według concept AERO+ optymalizacja różnych parametrów jest podporządkowana jednemu celowi: zwiększeniu prędkości! Opór translacyjny to siła aerodynamiczna, która spowalnia rowerzystę w kierunku jazdy. Siła ta zależy od czołowej powierzchni uderzenia rowerzysty (75%), roweru szosowego i jego komponentów (25%), a także od prędkości. Aby zminimalizować opór translacyjny, należy ograniczyć powierzchnię uderzenia zestawu rowerzysta/rower, maksymalnie optymalizując jego aerodynamikę. Jeśli chcesz jechać szybciej, kluczowe jest zmniejszenie oporu aerodynamicznego zestawu rowerzysta/rower, ponieważ siła ta rośnie proporcjonalnie do kwadratu prędkości. Powyżej 15 km/h opór aerodynamiczny jest największym oporem, jaki musi pokonać rowerzysta. Przednie koło odgrywa tu zasadniczą rolę, ponieważ stanowi 8% całkowitego oporu. Technologia tubeless Wszystkie koła DT Swiss są kompatybilne z technologią tubeless, a wersje ASM są przystosowane do systemu tubeless, wyposażone w taśmę i wentyle tubeless. Opony tubeless mają kilka zalet w porównaniu z tradycyjnym zestawem dętka–opona: opona może być pompowana do niższego ciśnienia bez ryzyka „przycięcia” (tzw. przebicia typu „ugryzienie węża”), zapewniając lepszą przyczepność. Niższe ciśnienie oferuje większy komfort w sella, a brak dętki eliminuje tarcie między nią a oponą, co skutkuje zmniejszeniem oporu toczenia na podłożu i przeszkodach. Zastosowanie płynu uszczelniającego do systemów tubeless pozwala oponie samouszczelniać przebicia i drobne nacięcia. To ogromna zaleta dla wszystkich, którzy lubią długo jeździć i w razie problemów mogliby znaleźć się wiele kilometrów od najbliższego serwisu. Technologia szprych Tworzenie szprych wysokiej jakości wyznaczyło początek firmy. DT było synonimem szprych szwajcarskich wysokiej jakości już przed założeniem obecnej DT Swiss AG. Dziś szprychy DT Swiss są synonimem trwałości i precyzji i dzięki swojemu unikalnemu procesowi produkcji oferują niezrównane połączenie lekkości i stabilności. Nowa technologia formowania obręczy z włókna węglowego Innowacyjny, unikalny w branży proces produkcji obręczy oraz nieniszcząca kontrola każdego produktu, warstwa po warstwie, pozwalają uzyskać lekkie, ale wytrzymałe obręcze, gwarantujące długotrwałe wrażenia z jazdy. Tradycyjnie standard branżowy przewiduje budowanie części obręczy z włókna węglowego oddzielnie, co może prowadzić do nieregularności podczas montażu. Nasza nowa metoda pozwala stworzyć obręcz szczególnie odporną na uderzenia, w której włókna zewnętrznych warstw nie są cięte, zachowując ciągłe włókna w obszarach narażonych na uderzenia. W ten sposób uzyskuje się bardziej spójną strukturę, a niedoskonałości są zredukowane do minimum.

OPONA VITTORIA CORSA N.EXT 700X30C 30-622 FULL BLK GRAFENE 2.0 TLR OPONA VITTORIA CORSA N.EXT to nowość w casa Vittoria i została zaprojektowana, aby spełnić wszystkie wymagania kolarzy, którzy pokonują wiele kilometrów podczas długich i wymagających tygodniowych treningów.Opona posiada karkas z nylonu, mieszankę z krzemionką i grafenem dla poprawionego toczenia, przyczepności i wytrzymałości. Aby zwiększyć ochronę przed przebiciami, środkowa część karkasu jest wyposażona w 3 warstwy nylonu oraz dodatkowy pas ochronny przeciw przebiciom.Kod QR, nadrukowany na hot patchu, umożliwia wyświetlenie informacji technicznych o oponie. OPONA VITTORIA CORSA N.EXT 700X30C 30-622 FULL BLK GRAFENE 2.0 TLR GŁÓWNE CECHY: Karkas z nylonu. Nowa mieszanka: połączenie krzemionki i grafenu. Tubeless TLR. 700x30c. ETRTO: 30-622. Waga: 355 g. KOD ARTYKUŁU 11A00401

ROWER COLNAGO V5RS DISC DURAACE DI2 C50 Z POWER METEREM Colnago V5Rs Disc Shimano Dura-Ace R9270 Di2 12v Shimano Dura-Ace C50 DB: lekkość, ale także aerodynamika, reaktywność, zwrotność. V5Rs jest rezultatem perfetto zbilansowania tych elementów – tutto wykonane z jednym celem: zwyciężać. Jeszcze częściej. ROWER COLNAGO V5RS DISC DURAACE DI2 C50 Z POWER METEREM GŁÓWNE CECHY: Non jest konieczne dodawanie materiału extra w stosunku do projektu, co zmniejsza wagę. Osiągi końcowe ramy są bardziej zgodne z obliczeniami, zwiększając wytrzymałość i stabilność. Poprawia się ogólna jakość i wykończenie powierzchni. Optymalizacja połączeń rury sella w celu poprawy efektywności pedałowania. Redukcja szerokości rury sella dla lepszej aerodynamiki, wymagająca dogłębnego opracowania kształtów i laminowania, aby uniknąć utraty sztywności, a tym samym efektywności pedałowania. Rura sella została podniesiona, aby zwiększyć sztywność połączenia z sztycą. Przejście od rury sella do suportu zostało ukształtowane z optymalnymi promieniami, a ta sama analiza została przeprowadzona dla połączenia między rurą dolną a suportem. Dwa offsety widelca (47 mm dla rozmiarów 420-510 i 43 mm dla rozmiarów 530-570). Celem jest zmniejszenie trailu, szczególnie w mniejszych rozmiarach i przy coraz powszechniejszych oponach o dużej objętości, przy jednoczesnym zachowaniu większej jednolitości między rozmiarami. Zaktualizowany trail sprawia, że V5Rs jest bardziej reaktywny przy zmianach kierunku i szybkich manewrach. Nieco większy kąt główki ramy (HT) i rury podsiodłowej (ST) w porównaniu z V4Rs, aby umożliwić bardziej wysuniętą do przodu i skuloną pozycję, optymalizując aerodynamikę i przenoszenie mocy. Dostępny z 2 sztycami (0 i 15 mm offsetu). Spazio na opony do 32-622. ROWER JEST DOSTARCZANY WSTĘPNIE ZMONTOWANY PRZEZ NAS* SPECYFIKACJA TECHNICZNA Rama: V5RS Widelec: V5RS Grupa: Shimano Dura Ace Di2 R9270 Koła: Shimano C50 Kierownica: CC.01 Power meter *PRO-M STORE OFERUJE BEZPŁATNIE USŁUGĘ WSTĘPNEGO MONTAŻU ROWERU: SZTYCA, WIDELEC, PRZERZUTKA I HAMULCE SĄ JUŻ ZAMONTOWANE