GOMMA MAXXIS HIGH ROLLER II 27.5X250 WT 120X2 TPI 3C/TR/DD

Questa versione dell'High Roller riprogettato per il trail dimostra un'eccellente capacità di penetrazione del suolo e di eliminazione dei fanghi.

L'High Roller II 27.5x2.50WT si presenta con un design del battistrada aperto e aggressivo: il suo profilo quadrato fornisce una sensazione solida e coerente attraverso le manopole, modificate sulla spalla e sul centro per migliorare le prestazioni di frenata e la trazione su superfici dure. 

Il rivestimento Wide Trail (WT) è ottimizzato per cerchi con larghezza interna di 30-35 mm

Una scelta eccellente per terreni tecnici e da freeride!

SPECIFICHE TECNICHE

Dimensione27.5X2.50WT

ETRTO63-584

TPI 120

Perlina PIEGHEVOLE       

Peso (g) 1.115

Composto 3C MAXX TERRA

Max PSI 50       

Tech 3C / TR / DD

Colore Nero

TECNOLOGIE

• WT La costruzione Wide Trail (WT) ottimizza il layout e il profilo del battistrada dello pneumatico sui moderni cerchi più ampi. I pneumatici WT sono ottimizzati per una larghezza del cerchio interno di 35 mm, ma hanno dimostrato di funzionare su una gamma di larghezze del cerchio interno di 30-35 mm, a seconda delle preferenze del ciclista.

• TR Tecnologia tubeless che combina un tallone in fibra di carbonio per la resistenza, un cuscino tallone per la sicurezza e una gomma compatibile con sigillante liquido per la ritenzione d'aria, eliminando la necessità di una camera d'aria. Lo strato di protezione contro le forature aiuta a prevenire i danni dai detriti della strada. Il sigillante liquido può essere usato per prevenire qualsiasi perdita di pressione dell'aria. 

• DD DoubleDown (DD) è il prossimo passo nell'evoluzione del case a doppio strato per le gare enduro. Due strati di carcassa da 120 TPI rinforzati con un inserto in butile forniscono all'enduro il supporto e la protezione di un pneumatico da discesa, ma in un pacchetto più leggero.

• 3C La tecnologia stradale Triple Compound utilizza tre distinti composti di silice in diverse posizioni all'interno del battistrada del pneumatico. La mescola centrale è ottimizzata per un battistrada eccezionale e una bassa resistenza al rotolamento. Le mescole della spalla progressivamente più morbide forniscono una maggiore aderenza in curva.