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Freni

Chi pratica ciclismo su strada sa molto bene che, sia durante le competizioni sia mentre si pedala in discesa, si raggiungono velocità molto elevate e che per prevenire infortuni è fondamentale avere tutti i dispositivi di sicurezza come freni e casco perfettamente funzionanti. 
I freni devono essere adeguatamente montati sulla bici e devono anche essere costantemente controllati onde evitare cattive sorprese. 

La forma del freno bici da corsa varia in base alla sua collocazione: i freni per la ruota anteriore hanno infatti una grandezza, un posizionamento e una forma diversa rispetto a quelli per la ruota posteriore. Oltre a questa differenza basica i freni per bici da corsa variano in base al meccanismo di frenata e si dividono in: 

Freni Cantilever: possono essere montati sia all'anteriore sia al posteriore e sono composti da due leve collegate da un cavo di comando. La ruota si blocca grazie alla pressione dei pattini che agisce sulla superficie del cerchio. Questi freni sono pratici ed economici ma devono essere tenuti costantemente puliti poiché, a causa del continuo sfregiamento contro la ruota potrebbero danneggiare il cerchio.

Freni a rulli: sono l'evoluzione dei freni cantilever poiché sono simili nella forma ma non hanno il cavo di comando sdoppiato. Hanno gli stessi pregi e difetti dei cantilever e quindi non sono adatti ai modelli di bici da corsa più performanti.

Freni a V: sono anch'essi un'evoluzione del sistema Cantilever e sono composti da una pinza con perni indipendenti dalla forcella e da un cavo che esercita una trazione in orizzontale, garantendo quindi elevata potenza in fase di frenata in qualsiasi situazione. 

Freni a disco: frenano in maniera decisa in poco tempo e consentono di modulare, in maniera quasi millesimale, la frenata con un solo tocco della mano. 
I freni a disco bici da corsa si dividono, a loro volta, in meccanici e idraulici: quelli meccanici sono a pinza e vengono azionati tramite un filo in acciaio inossidabile che attiva le leve, quelli idraulici, invece, sono dotati di tubi contenenti un olio idraulico minerale. Quando si frena si esercita una pressione sull’olio che poi spinge sui pistoni idraulici, avvicinando le pastiglie alla ruota fermandone quindi il movimento.

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