UNE QUESTION DE WATTS
En 2019, l’Áspero a conquis le monde en annonçant une « nouvelle ère de la vitesse en gravel ». Le nouvel Áspero reste fidèle à ces premiers jours, plus simples, du véritable gravel, tout en bénéficiant de plusieurs améliorations : un boîtier de pédalier fileté, un passage de câbles plus propre et une patte de dérailleur compatible UDH pour ceux qui souhaitent utiliser des transmissions SRAM. Et bien sûr, il est plus aérodynamique. Dans le cas de l’Áspero, les performances aérodynamiques ne visent pas tant la vitesse pure que l’économie d’énergie, obtenue grâce à la réduction de la traînée aérodynamique. Après une longue journée face au vent, les trois watts économisés par rapport à l’Áspero précédent peuvent équivaloir à un gel énergétique de moins que votre estomac devra digérer – à essayer pour y croire !
En plus de la réduction de la résistance aérodynamique, nous avons également abaissé les bases afin d’offrir davantage d’adhérence à l’arrière et légèrement réduit la rigidité de l’avant pour rendre les dernières heures des courses vraiment longues moins éprouvantes. Entre les bases abaissées, nous avons aussi ajouté un peu plus d’espace pour la boue, en tirant les enseignements du R5-CX (et de l’Unbound Mudfest 2023). Ce sont de nombreuses améliorations apparemment mineures, mais qui s’additionnent entre elles. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l’Áspero d’origine, mais qui est en réalité plus rapide, plus confortable et plus polyvalent.
Boîtier de pédalier T47
L’Áspero utilise le boîtier de pédalier asymétrique fileté T47a, que nous avons introduit pour la première fois sur le R5-CX. Il s’agit d’une interface simple et pratique qui nous permet d’offrir les avantages du BBRight sous une forme plus facile à utiliser.
UNIVERSAL DERAILLEUR HANGER (UDH)
Nous avons adopté l’Universal Derailleur Hanger (UDH) de SRAM comme standard sur le nouvel Áspero. C’est la solution idéale pour profiter pleinement de l’expérience de conduite avec les transmissions SRAM les plus modernes, tout en garantissant la compatibilité avec les évolutions futures des groupes.
Poste de pilotage simple et personnalisable
L’Áspero partage les mêmes dimensions de roulements que les R5, Soloist, R5-CX et Caledonia. Cela signifie qu’il est possible d’utiliser n’importe quelle combinaison de jeu de direction et de potence. Vous souhaitez un look ultra-racing et entièrement intégré ? Optez pour les composants ST31 et HB13 du R5.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
| Tailles | 48, 51, 54, 56, 58, 61 |
| Fourche | Cervélo All-Carbon, Tapered Aspero Fork |
| Jeu de direction | FSA IS2 1-1/4 x 1-1/2 |
| Potence | Cervélo ST36 Alloy, avec gestion des câbles |
| Cintre | Cervélo AB09 Carbon, collier 31,8 mm, flare 16° |
| Tige de selle | Cervélo SP19 Carbon 27,2 |
| Selle | Prologo Dimension STN |
| Commandes | SRAM Apex AXS, 12 vitesses |
| Étriers de frein | SRAM Apex |
| Disques de frein | SRAM Centerline Centerlock |
| Dérailleur arrière | SRAM Apex XPLR AXS, 12 vitesses |
| Cassette | SRAM Apex XPLR, 11-44, 12 vitesses |
| Chaîne | SRAM Apex, 12 vitesses |
| Pédalier | SRAM Apex 1, 40T, DUB Wide |
| Boîtier de pédalier | SRAM DUB Wide, T47 BBright |
| Roues | Fulcrum Rapid Red 300, 12x100 (av) / 12x142 (ar), 24H, largeur interne 24 mm, corps HG, Centerlock, compatibles tubeless |
| Axes traversants | Cervélo Aero Thru-Axles, 12x100/142 |
| Pneus | WTB Vulpine TCS Light Fast Rolling Dual DNA 60 tpi 700x40c |
| Accessoires | Smartpak 400A Sac de rangement pour tube supérieur |
UNE QUESTION DE WATTS
En 2019, l’Áspero a conquis le monde en annonçant une « nouvelle ère de la vitesse en gravel ». Le nouvel Áspero reste fidèle à ces premiers jours, plus simples, du véritable gravel, tout en bénéficiant de plusieurs améliorations : un boîtier de pédalier fileté, un passage de câbles plus propre et une patte de dérailleur compatible UDH pour ceux qui souhaitent utiliser des transmissions SRAM. Et bien sûr, il est plus aérodynamique. Dans le cas de l’Áspero, les performances aérodynamiques ne visent pas tant la vitesse pure que l’économie d’énergie, obtenue grâce à la réduction de la traînée aérodynamique. Après une longue journée face au vent, les trois watts économisés par rapport à l’Áspero précédent peuvent équivaloir à un gel énergétique de moins que votre estomac devra digérer – à essayer pour y croire !
En plus de la réduction de la résistance aérodynamique, nous avons également abaissé les bases afin d’offrir davantage d’adhérence à l’arrière et légèrement réduit la rigidité de l’avant pour rendre les dernières heures des courses vraiment longues moins éprouvantes. Entre les bases abaissées, nous avons aussi ajouté un peu plus d’espace pour la boue, en tirant les enseignements du R5-CX (et de l’Unbound Mudfest 2023). Ce sont de nombreuses améliorations apparemment mineures, mais qui s’additionnent entre elles. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l’Áspero d’origine, mais qui est en réalité plus rapide, plus confortable et plus polyvalent.
Boîtier de pédalier T47
L’Áspero utilise le boîtier de pédalier asymétrique fileté T47a, que nous avons introduit pour la première fois sur le R5-CX. Il s’agit d’une interface simple et pratique qui nous permet d’offrir les avantages du BBRight sous une forme plus facile à utiliser.
UNIVERSAL DERAILLEUR HANGER (UDH)
Nous avons adopté l’Universal Derailleur Hanger (UDH) de SRAM comme standard sur le nouvel Áspero. C’est la solution idéale pour profiter pleinement de l’expérience de conduite avec les transmissions SRAM les plus modernes, tout en garantissant la compatibilité avec les évolutions futures des groupes.
Poste de pilotage simple et personnalisable
L’Áspero partage les mêmes dimensions de roulements que les R5, Soloist, R5-CX et Caledonia. Cela signifie qu’il est possible d’utiliser n’importe quelle combinaison de jeu de direction et de potence. Vous souhaitez un look ultra-racing et entièrement intégré ? Optez pour les composants ST31 et HB13 du R5.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
| Tailles | 48, 51, 54, 56, 58, 61 |
| Fourche | Cervélo All-Carbon, Tapered Aspero Fork |
| Jeu de direction | FSA IS2 1-1/4 x 1-1/2 |
| Potence | Cervélo ST36 Alloy, avec gestion des câbles |
| Cintre | Cervélo AB09 Carbon, collier 31,8 mm, flare 16° |
| Tige de selle | Cervélo SP19 Carbon 27,2 |
| Selle | Prologo Dimension STN |
| Commandes | SRAM Apex AXS, 12 vitesses |
| Étriers de frein | SRAM Apex |
| Disques de frein | SRAM Centerline Centerlock |
| Dérailleur arrière | SRAM Apex XPLR AXS, 12 vitesses |
| Cassette | SRAM Apex XPLR, 11-44, 12 vitesses |
| Chaîne | SRAM Apex, 12 vitesses |
| Pédalier | SRAM Apex 1, 40T, DUB Wide |
| Boîtier de pédalier | SRAM DUB Wide, T47 BBright |
| Roues | Fulcrum Rapid Red 300, 12x100 (av) / 12x142 (ar), 24H, largeur interne 24 mm, corps HG, Centerlock, compatibles tubeless |
| Axes traversants | Cervélo Aero Thru-Axles, 12x100/142 |
| Pneus | WTB Vulpine TCS Light Fast Rolling Dual DNA 60 tpi 700x40c |
| Accessoires | Smartpak 400A Sac de rangement pour tube supérieur |
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