PNEU PIRELLI SCORPION RACE ENDURO M 29 63-622

PNEU PIRELLI SCORPION RACE ENDURO M 29 63-622

Trois ans après le lancement de la famille de pneus Scorpion dédiée au monde du VTT, Pirelli complète la gamma avec deux produits gravity conçus pour les courses d’Enduro (EN) et de Descente (DH) les plus exigeantes.

Scorpion™ Race M sont les modèles les plus polyvalents : la section centrale est conçue pour une traction précise et prévisible au freinage et à l’accélération. Les crampons latéraux sont conçus pour un soutien maximal et une perception plus facile de la limite. La gomme SmartEVO DH supersoft est associée à de gros crampons pour optimiser l’adhérence sur tous les types de terrain sans compromettre la stabilité globale du pneu grâce à une gomme de base plus rigida. La DualWall+ est la carcasse spécifique pour la descente et est composée d’une carcasse à double couche de 60 tpi, renforcée par un renfort latéral anti-coupure et un insert en caoutchouc au niveau de la tringle. Cette structure est conçue pour offrir une protection supérieure contre les coupures et les crevaisons et pour absorber les petites vibrations ainsi que les gros impacts. La carcasse DualWall spécifique à l’enduro est quant à elle constituée d’une carcasse à double couche de 120 tpi, renforcée par un insert en caoutchouc pour la tringle. Cette structure fournit protection et soutien, tout en conservant un poids limité et la supérieure souplesse et vitesse d’un pneu d’Enduro Race.

PNEU PIRELLI SCORPION RACE ENDURO M 29 63-622 CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES :

• Version : Tubeless Ready.
• TPI : 60.
• ETRTO : 63-622.
• Gomme : SmartEVO DH.
• Poids (environ) : 1300 g.
• Pression maximale : 2,5 bar (35 psi).

TECHNOLOGIES

Gomme SmartEVO DH
Adhérence supérieure, meilleure maniabilité et amortissement contrôlé : formulation de gomme purement compétition avec structure Cap&Base pour une maniabilité optimisée.

L’élément clé du SmartEVO DH est la combinaison de deux couches de gommes : à l’extérieur se trouve une gomme super souple haute performance, tandis qu’à l’intérieur, sous la bande de roulement, se trouve une gomme amortissante qui fournit soutien et absorption des chocs. Les deux gommes travaillent ensemble sans discontinuité, donnant au cycliste une sensation de maniabilité, de réactivité et de précision sous des charges latérales extrêmes, typiques des courses de descente. La couche externe de caoutchouc a été mise au point en tenant compte du fait que la résistance au roulement reste un facteur clé lorsqu’on court contre le temps.

Dual Wall
Plus flexible et légère, pour une meilleure efficacité de pédalage et un meilleur ressenti de conduite : carcasse composée de 2 couches de 120 tpi, pliable et prête pour le tubeless, avec protection en caoutchouc anti-pincement.