PNEU MAXXIS HIGH ROLLER II 29X2,50 WT 120X2 TPI 3C/TR/DD TB96803100

PNEU MAXXIS HIGH ROLLER II 29X2,50 WT 120X2 TPI 3C/TR/DD TB96803100

Cette version de l'High Roller revisité pour le trail démontre une excellente capacité de pénétration du sol et d'élimination des boues.

L'High Roller II 29x2.50WT se présente avec un design de la bande de roulement ouverte et agressive : son profil carré offre une sensation solide et cohérente à travers les manchons, modifiés sur l’épaule et le centre pour améliorer les performances de freinage et la traction sur les surfaces dure.

Le revêtement Wide Trail (WT) est optimisé pour des jantes avec une largeur interne de 30-35 mm

Un choix excellent pour les terrains techniques et en freeride !

SPECIFICATIONS TECHNIQUES

Dimension29X2.50WT

ETRTO63-622

TPI 120

Perle PIEGHEVOLE

Poids (g) 1165

Compound 3C MAXX TERRA

Max PSI 50

Tech3C / TR / DD

Couleur Noir

TECHNOLOGIES

• WT La construction Wide Trail (WT) optimise l'agencement et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes plus larges. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur interne de jante de 35 mm, mais ont démontré fonctionner sur une gamme de largeurs internes de jante de 30-35 mm, selon les préférences du cycliste.

• TR Technologie tubeless qui combine un talon en fibre de carbone pour la résistance, un coussin talon pour la sécurité et une gomme compatible avec préservant le liquide signal pour la rétention d'air, éliminant le besoin d'une chambre à air. La couche de protection anti-puncture aide à prévenir les dommages causés par les débris routiers. Le scellant liquide peut être utilisé pour prévenir toute perte de pression d'air.

• DD DoubleDown (DD) est la prochaine étape dans l'évolution du casing double pour les courses d'enduro. Deux couches de carcasse de 120 TPI renforcées par un insert en butyle offrent à l'enduro le soutien et la protection d'un pneu de descente, mais dans un package plus léger.

• 3C La technologie Triple Compound utilise trois composites distincts de silice à des positions différentes à l'intérieur de la bande de roulement du pneu. Le composé central est optimisé pour une bande de roulement exceptionnelle et une faible résistance au roulement. Les mélanges des flancs progressivement plus mous fournissent une adhérence accrue en virage.