Le Hope EVO V6Ti représente le summum en matière de performance de freinage, offrant une puissance de freinage exceptionnelle, une gestion thermique avancée et le design emblématique de Hope. Destiné aux cyclistes qui repoussent leurs limites en downhill, enduro et sur e-bike, ce système de freinage établit une nouvelle référence en matière de performances extrêmes.
FREINS HOPE EVO V6TI – CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES :
- Étrier usiné CNC dans une seule pièce
- Rapport rigidité / poids exceptionnel
- Large surface pour une dissipation optimale de la chaleur
- Pistons en titane pour des performances constantes dans les conditions les plus extrêmes
- Revêtement en nitrure de titane pour réduire les frottements et augmenter la résistance à l’usure
- Pistons percés transversalement pour améliorer le refroidissement
- Montage radial permettant d’éliminer les limitations dimensionnelles liées au standard Post Mount : plus d’espace, une surface de piston plus importante et une puissance accrue / Plaquettes plus grandes = meilleure régularité / Étrier plus grand = plus de rigidité et meilleure gestion de la chaleur
- Compatible uniquement avec des supports de frein spécifiques / nécessite un diamètre de disque supérieur de +20 mm
- Compatible uniquement avec les fourches et cadres Post Mount (PM180-PM200-PM203) équipés de disques de Ø200 mm ou Ø220 mm
- Compatible uniquement avec des disques de 2,3 mm et 3,3 mm d’épaisseur (ventilés)
- Crochet de levier allongé pour un meilleur contrôle et une sécurité accrue lors des pilotages agressifs
- Le nouveau design à alvéoles améliore le confort lors des freinages brusques et maintient l’adhérence quelles que soient les conditions météorologiques
- Le nouveau design de la came réduit la course libre du levier tout en conservant la sensibilité et la progressivité dans la zone de freinage
- Axe principal équipé d’un roulement à rouleaux
- Deux bagues de guidage assurent un mouvement parfaitement fluide et linéaire du piston
- La valve de purge ajoutée sur le corps du maître-cylindre permet une purge sans retirer le couvercle
Le Hope EVO V6Ti représente le summum en matière de performance de freinage, offrant une puissance de freinage exceptionnelle, une gestion thermique avancée et le design emblématique de Hope. Destiné aux cyclistes qui repoussent leurs limites en downhill, enduro et sur e-bike, ce système de freinage établit une nouvelle référence en matière de performances extrêmes.
FREINS HOPE EVO V6TI – CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES :
- Étrier usiné CNC dans une seule pièce
- Rapport rigidité / poids exceptionnel
- Large surface pour une dissipation optimale de la chaleur
- Pistons en titane pour des performances constantes dans les conditions les plus extrêmes
- Revêtement en nitrure de titane pour réduire les frottements et augmenter la résistance à l’usure
- Pistons percés transversalement pour améliorer le refroidissement
- Montage radial permettant d’éliminer les limitations dimensionnelles liées au standard Post Mount : plus d’espace, une surface de piston plus importante et une puissance accrue / Plaquettes plus grandes = meilleure régularité / Étrier plus grand = plus de rigidité et meilleure gestion de la chaleur
- Compatible uniquement avec des supports de frein spécifiques / nécessite un diamètre de disque supérieur de +20 mm
- Compatible uniquement avec les fourches et cadres Post Mount (PM180-PM200-PM203) équipés de disques de Ø200 mm ou Ø220 mm
- Compatible uniquement avec des disques de 2,3 mm et 3,3 mm d’épaisseur (ventilés)
- Crochet de levier allongé pour un meilleur contrôle et une sécurité accrue lors des pilotages agressifs
- Le nouveau design à alvéoles améliore le confort lors des freinages brusques et maintient l’adhérence quelles que soient les conditions météorologiques
- Le nouveau design de la came réduit la course libre du levier tout en conservant la sensibilité et la progressivité dans la zone de freinage
- Axe principal équipé d’un roulement à rouleaux
- Deux bagues de guidage assurent un mouvement parfaitement fluide et linéaire du piston
- La valve de purge ajoutée sur le corps du maître-cylindre permet une purge sans retirer le couvercle
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