BICYCLETTE SPECIALIZED TARMAC SL8 PRO SHIMANO ULTEGRA DI2

BICYCLETTE SPECIALIZED TARMAC SL8 PRO SHIMANO ULTEGRA DI2

Aucune bicyclette n’est aussi rapide que le Tarmac SL8 grâce à une combinaison d’aérodynamisme, de légèreté et de qualité de conduite autrefois jugée impossibles. Après huit générations et plus de deux décennies de développement, il n’est pas seulement le Tarmac le plus rapide de tous les temps: c’est le vélo de course le plus rapide du monde. Vos jambes sont-elles prêtes ?

L’aérodynamisme ou la légèreté à eux seuls ne font pas gagner les courses: ce qui compte, c’est la vitesse. Pour obtenir cette vitesse, il faut créer une combinaison sans compromis d’aérodynamisme, de légèreté, de rigidité et d’absorption des sollicitations. Grâce à des simulations complexes utilisant des données réelles, notre Ride Science Team a vérifié que le Tarmac SL8 est le vélo de course le plus rapide sur n’importe quel parcours: - 16,6 secondes sur 40 km de plat, 128 secondes plus rapide sur le parcours Milan-San Remo, 20 secondes plus rapide sur la montée du Tourmalet.

BICYCLETTE SPECIALIZED TARMAC SL8 PRO SHIMANO ULTEGRA DI2 CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES :

• AÉRODYNAMIQUE: Nous utilisons l’aérodynamique là où elle est nécessaire, et dans ce processus nous avons créé notre vélo de route le plus rapide de tous les temps - oui, plus aérodynamique même que le Venge. La partie frontale a été optimisée pour obtenir le maximum d’avantage. Le tube de direction est positionné plus arriéré par rapport à la partie frontale du cadre afin d’offrir une résistance aérodynamique bien plus faible. Grâce aux nouvelles règles UCI, pour le SL8 nous avons pu utiliser la tige de selle la plus étroite et la plus aérodynamique jamais réalisée, afin de permettre que l’air turbulent dans la zone des jambes puisse s’écouler plus facilement vers l’arrière du vélo.
• LEGGEREZZA: Pour créer le Tarmac SL8 et réaliser le vélo le plus aérodynamique, en respectant les exigences minimales de poids imposées par l’UCI, nous nous sommes inspirés de ce que nous avons appris avec l’Aethos. L’équipe a conçu un cadre de 685 grammes, plus léger de 15 % par rapport au Tarmac SL7 et plus léger que tout autre vélo du World Tour*. En nous concentrant sur la légèreté maximale possible dans la zone du tube oblique, du tube de selle et à l’arrière du vélo, nous avons adopté les enseignements tirés du projet Aethos. Les formes du cadre répondent si efficacement aux sollicitations qu’il a été possible de réduire l’épaisseur du matériau, en éliminant le superflu. *À l’exception de ce seul cas où Kasper Asgreen a roulé avec notre cadre Aethos de 585 grammes lors d’une étape du Tour.
• QUALITÉ DE GUIDA: Le rapport rigidité-poids du Tarmac SL8 est meilleur de 33 % par rapport au SL7. Le Tarmac SL8 établit une nouvelle référence en matière de maniabilité: il est précis dans les situations les plus exigeantes et réagit de manière immédiate et efficace aux entrées sur les pédales. Alors que les surfaces qui assurent le transfert de puissance et la précision de conduite sont plus rigides que jamais, en selle le Tarmac SL8 est plus confortable, filtrant 6 % de plus des sollicitations du terrain et permettant d’aborder les courbes avec une sensation d’agilité et d’équilibre unique dans le monde des vélos de course. Le nouveau Tarmac SL8 conserve la géométrie éprouvée du modèle SL7, avec le même généreux espace pour les pneus de 32 mm, afin de pouvoir utiliser une couverture de volume plus important lorsque nécessaire.
• AU-DELÀ DES DIFFÉRENCES DE GENRE: Dans la réalité, il peut exister bien plus de différences entre deux cyclistes masculins que entre un homme et une femme. Nous concevons en fonction de l’individu et notre philosophie est simple: ne pas créer de différences là où il n’y en a pas. Chaque cycliste, homme ou femme, peut bénéficier des avantages du Tarmac SL8. Il est temps d’aller au-delà.
  Le Tarmac SL8 Pro monte le groupe Shimano Ultegra 8100 Di2 avec powermeter, roues Roval Rapide CL II tubeless ready, potence SL7 avec guidon Roval Rapide: prêt pour la course.

LA BICYCLETTE EST LIVRÉE PRÉ-ASSEMBLÉE PAR NOS SOINS*

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

CADRE

• Châssis : Tarmac SL8 FACT 10r Carbone, Rider First Engineered™, Win Tunnel Engineered, Clean Routing, Threaded BB, 12x142mm thru-axle, disque à montage plat

SUSPENSIONS

• Fourche : FACT 10r Carbone, thru-axle 12x100mm, disque à montage plat.

FREINS

• Frein avant : Shimano Ultegra Di2 R8170, disque hydraulique.
• Frein arrière : Shimano Ultegra Di2 R8170, disque hydraulique.

TRASMISSIONE

• Manettes : Shimano Ultegra Di2 R8170, disque hydraulique.
• Der. avant : Shimano Ultegra Di2 R8150, braze-on.
• Der. arrière : Shimano Ultegra Di2 R8150, 12 vitesses.
• Cassette : Shimano Ultegra, 12 vitesses, 11-30t.
• Chaîne : Shimano Ultegra, 12 vitesses.
• Pédalier : Shimano Ultegra R8100 avec wattmètre 4iiii.
• Couronnes : 52/36T.
• Boîtier de pédalier : Shimano Threaded BSA.

ROUES & PNEUMATIQUES

• Roue avant : Roval Rapide CL II, jante en carbone largeur interne 21mm tubeless ready, Win Tunnel Engineered, moyeu DT pour Roval 350, rayons DT Swiss Revolution, profondeur 51mm
• Roue arrière : Roval Rapide CL II, jante en carbone largeur interne 21mm tubeless ready, Win Tunnel Engineered, moyeu DT pour Roval 350, rayons DT Swiss Revolution, profondeur 60mm
• Pneu avant : S-Works Turbo, 2BR, 700x26mm.
• Pneu arrière : S-Works Turbo, 2BR, 700x26mm.
• Chambres : Turbo Ultralight, 60mm Avant, 80mm Arrière, valve Presta.

COCKPIT

• Guidon - Bande : Supacaz Super Sticky Kush.
• Pince : Potence Tarmac intégrée, angle 6°.
• Calesse : Tige de selle Carbon Tarmac SL8, FACT Carbon, déport 15mm.
• Collier de selle : Wedge intégré Tarmac.
• Guidon : Cockpit Roval Rapide, Barre/Potence intégrées.
• Selle : Power Pro with Mirror.

ACCESSOIRES

• Pédales : PÉDALES, PÉDALES TEST RIDE FOURNIES PAR SPECIALIZED.
• Direction : KIT ESPACERS STEM HEADSET POUR STEM SL7 & UTILISATION COCKPIT ROVAL RAPIDE.

POIDS

• Poids : 7,16 kg (15 lb, 12,6 oz).
• Taille Mesurée : 56cm.

*PRO-M STORE OFFRE GRATUITEMENT LE SERVICE DE PRÉ-ASSEMBLAGE DE LA BICYCLETTE : DOIGT DE SELLE, FOURCHE, CHANGE ET FREINS SONT DÉJÀ MONTÉS