BICYCLÉTTE SPECIALIZED S-WORKS TARMAC SL8 SHIMANO DURA-ACE DI2

BICYCLÉTTE SPECIALIZED S-WORKS TARMAC SL8 SHIMANO DURA-ACE DI2

Aucune bicyclette n’est aussi rapide que le Tarmac SL8 grâce à une combinaison d’aérodynamisme, de légèreté et de qualité de conduite autrefois jugée impossible. Après huit générations et plus de deux décennies de développement, ce n’est pas seulement le Tarmac le plus rapide de tous les temps : c’est le vélo de course le plus rapide du monde. Vos jambes sont-elles prêtes ?

L’aérodynamisme ou la légèreté à eux seuls ne gagnent pas les courses: ce qui compte, c’est la vitesse. Pour obtenir cette vitesse, il faut créer une combinaison sans compromis d’aérodynamisme, de légèreté, de rigidité et d’absorption des sollicitations. Grâce à des simulations complexes utilisant des données réelles, notre Ride Science Team a vérifié que le Tarmac SL8 est le vélo de course le plus rapide sur n’importe quel parcours: - 16,6 secondes sur 40 km de plat, 128 secondes plus rapide sur le parcours Milan–San Remo, 20 secondes plus rapide sur la montée du Tourmalet.

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES DU VÉLO SPECIALIZED S-WORKS TARMAC SL8 SHIMANO DURA-ACE DI2 :

• AÉODYNAMIQUE : Nous utilisons l’aérodynamique là où c’est nécessaire, et dans ce processus nous avons créé notre vélo de route le plus rapide jamais — oui, plus aérodynamique même que le Venge. La partie frontale a été optimisée pour obtenir l’avantage maximal. Le tube de direction est positionné en arrière par rapport à la partie frontale du cadre pour offrir une résistance aérodynamique nettement plus faible. Grâce aux nouvelles règles UCI, pour le SL8 nous avons pu utiliser la tige de selle la plus étroite et la plus aérodynamique que nous ayons jamais réalisée, afin de garantir que l’air turbulent dans la zone des jambes puisse s’écouler plus facilement vers l’arrière du vélo.
• LÉGÈRETÉ : Pour créer le Tarmac SL8 et réaliser le vélo le plus aérodynamique possible tout en respectant les exigences minimales de poids imposées par l’UCI, nous nous sommes inspirés de ce que nous avons appris avec l’Aethos. L’équipe a développé un cadre pesant 685 g, 15 % plus léger que le Tarmac SL7 et plus léger que tout autre vélo du World Tour*. En nous concentrant sur la légèreté maximale possible dans la zone de la douille, du tube de selle et à l’arrière du vélo, nous avons adopté les enseignements tirés du projet Aethos. Les formes du cadre répondent si efficacement aux sollicitations qu’il a été possible de réduire l’épaisseur du matériau, en éliminant le superflu. *Sauf lors de la seule fois où Kasper Asgreen a couru avec notre cadre Aethos de 585 g lors d’une étape du Tour.
• QUALITÉ DE CONDUITE : Le rapport rigidité-poids du Tarmac SL8 est meilleur de 33 % par rapport au SL7. Le Tarmac SL8 établit une nouvelle référence en maniabilité : il est précis dans les situations les plus exigeantes et réagit de manière immédiate et efficace aux entrées sur les pédales. Alors que les zones assurant le transfert de puissance et la précision de conduite sont plus rigides que jamais, en selle le Tarmac SL8 se montre plus confortable, filtrant 6 % de sollicitations en plus provenant du terrain et permettant d’aborder les virages avec une sensation d’agilité et d’équilibre unique au monde des vélos de course. Le nouveau Tarmac SL8 conserve la géométrie éprouvée du modèle SL7, avec le même espace généreux pour les pneus de 32 mm, afin de pouvoir utiliser une couverture de volume supérieur lorsque nécessaire.
• AU-DELÀ DES DIFFÉRENCES DE GENRE : Dans la réalité, il peut exister bien plus de différences entre deux cyclistes hommes que entre un homme et une femme. Nous concevons en fonction de l’individu et notre philosophie est simple : ne pas créer de différences là où il n’y en a pas. Chaque cycliste, homme ou femme, peut profiter des avantages du Tarmac SL8. Il est temps d’aller au-delà.
  L’S-Works Tarmac SL8 est équipé du groupe Shimano Dura Ace Di2 série 9200 avec powermeter des deux côtés, roues Roval Rapide CLX II tubeless ready, cockpit Roval Rapide.

LE VÉLO EST LIVRÉ PRÉ-ÉPAISSÉ PAR NOS SOINS*

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHÂSSIS

• Châssis : S-Works Tarmac SL8 FACT 12r Carbon, Rider First Engineered™, Win Tunnel Engineered, Clean Routing, Threaded BB, 12x142mm thru-axle, flat-mount disc.

SUSPENSIONS

• Fourche : S-Works FACT 12r Carbon, 12x100mm thru-axle, flat-mount disc.

FREINS

• Frein avant : Shimano Dura-Ace R9270, hydraulique à disque.
• Frein arrière : Shimano Dura-Ace R9270, hydraulique à disque.

TRANSMISSION

• Commandes de changement : Shimano Dura-Ace R9270, hydraulic disc.
• Dérailleur avant : Shimano Dura-Ace R9250, braze-on.
• Dérailleur arrière : Shimano Dura-Ace R9250, 12-vitesses.
• Pignonnerie : Shimano Dura-Ace, 12-vitesses, 11-30t.
• Chaîne : Shimano Dura-Ace, 12-vitesses.
• Pédalier : Shimano Dura-Ace R9200, HollowTech II, 12-vitesses avec powermeter double face 4iiii Precision 3+ Pro
• Transmissions : 52/36T.
• Mouvement Central : Shimano Dura-Ace, BB-R9200.

ROUES & PNEUMATIQUES

• Roues avant : Roval Rapide CLX II, Tubeless, jante carbone de largeur interne 21mm, profondeur 51mm, Win Tunnel Engineered, moyeu Roval AFD, 18h, rayons DT Swiss Aerolite
• Roues arrière : Roval Rapide CLX II, Tubeless, jante carbone de largeur interne 21mm, profondeur 60mm, Win Tunnel Engineered, moyeu Roval AFD, 24h, rayons DT Swiss Aerolite
• Pneu avant : S-Works Turbo Rapidair 2BR, 700x26mm.
• Pneu arrière : S-Works Turbo Rapidair 2BR, 700x26mm.
• Chambres à air : Turbo Ultralight, 60mm avant, 80mm arrière, valve Presta.

COCKPIT

• Guidon: Tape Supacaz Super Sticky Kush.
• Porte-Guidon: Roval Rapide Cockpit, Integrated Bar/Stem
• Courbe guidon: Roval Rapide Cockpit, Integrated Bar/Stem.
• Selle : Body Geometry S-Works Power with Mirror, rails en fibre de carbone, base en fibre de carbone.
• Potence : S-Works Tarmac SL8 Carbon seat post, FACT Carbon, déport 15mm.
• Collier de selle : Tarmac integrated wedge.

POIDS

• Poids : 6,62 kg (14 lb, 9,5 oz).
• Taille pesée : 56cm.

*PRO-M STORE OFFRE GRATUITEMENT LE SERVICE DE PRÉ-ASSEMBLAGE DU VÉLO : POTENCE, FOURCHE, DÉRAILLEUR ET FREINS SONT DÉJÀ MONTÉS