GOMMA MAXXIS HIGH ROLLER II 29X250 WT 120X2 TPI 3C/TR/DD TB96803100

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€68,93 €91,90 -25% DE POUPANÇA

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Maxxis

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SKU: TB96803100

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PNEU MAXXIS HIGH ROLLER II 29X250 WT 120X2 TPI 3C

Esta versão do High Roller redesenhado para trail demonstra uma excelente capacidade de penetração no solo e de evacuação de lama.

O High Roller II 29x2.50WT apresenta um desenho da banda de rodagem aberto e agressivo: o seu perfil quadrado proporciona uma sensação sólida e consistente através dos pitões, modificados na zona do ombro e no centro para melhorar o desempenho de travagem e a tração em superfícies duras.

A carcaça Wide Trail (WT) é otimizada para aros com largura interna de 30-35 mm

Uma excelente escolha para terrenos técnicos e freeride!

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Dimensão 29X2.50WT

ETRTO 63-622

TPI 120

Bead DOBRÁVEL

Peso (g) 1165

Composto 3C MAXX TERRA

Max PSI 50

Tecnologia 3C / TR / DD

Cor Preto

TECNOLOGIAS

  • WT A construção Wide Trail (WT) otimiza o desenho e o perfil da banda de rodagem do pneu para os aros modernos mais largos. Os pneus WT são otimizados para uma largura interna do aro de 35 mm, mas demonstraram funcionar numa gama de larguras internas do aro de 30-35 mm, dependendo das preferências do ciclista.
  • TR Tecnologia tubeless que combina um talão em fibra de carbono para resistência, um enchimento de talão para segurança e uma borracha compatível com selante líquido para retenção de ar, eliminando a necessidade de câmara de ar. A camada de proteção contra furos ajuda a prevenir danos causados por detritos da estrada. O selante líquido pode ser utilizado para prevenir qualquer perda de pressão de ar.

  • DD DoubleDown (DD) é o próximo passo na evolução da carcaça de dupla camada para corridas de enduro. Duas camadas de carcaça de 120 TPI reforçadas com um inserto em butilo proporcionam ao enduro o suporte e a proteção de um pneu de downhill, mas num conjunto mais leve.

  • 3C A tecnologia rodoviária Triple Compound utiliza três compostos distintos de sílica em diferentes posições no interior da banda de rodagem do pneu. A mistura central é otimizada para um desgaste excecional e baixa resistência ao rolamento. As misturas progressivamente mais macias nos ombros proporcionam uma maior aderência em curva.

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Esta versão do High Roller redesenhado para trail demonstra uma excelente capacidade de penetração no solo e de evacuação de lama.

O High Roller II 29x2.50WT apresenta um desenho da banda de rodagem aberto e agressivo: o seu perfil quadrado proporciona uma sensação sólida e consistente através dos pitões, modificados na zona do ombro e no centro para melhorar o desempenho de travagem e a tração em superfícies duras.

A carcaça Wide Trail (WT) é otimizada para aros com largura interna de 30-35 mm

Uma excelente escolha para terrenos técnicos e freeride!

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Dimensão 29X2.50WT

ETRTO 63-622

TPI 120

Bead DOBRÁVEL

Peso (g) 1165

Composto 3C MAXX TERRA

Max PSI 50

Tecnologia 3C / TR / DD

Cor Preto

TECNOLOGIAS

  • WT A construção Wide Trail (WT) otimiza o desenho e o perfil da banda de rodagem do pneu para os aros modernos mais largos. Os pneus WT são otimizados para uma largura interna do aro de 35 mm, mas demonstraram funcionar numa gama de larguras internas do aro de 30-35 mm, dependendo das preferências do ciclista.
  • TR Tecnologia tubeless que combina um talão em fibra de carbono para resistência, um enchimento de talão para segurança e uma borracha compatível com selante líquido para retenção de ar, eliminando a necessidade de câmara de ar. A camada de proteção contra furos ajuda a prevenir danos causados por detritos da estrada. O selante líquido pode ser utilizado para prevenir qualquer perda de pressão de ar.

  • DD DoubleDown (DD) é o próximo passo na evolução da carcaça de dupla camada para corridas de enduro. Duas camadas de carcaça de 120 TPI reforçadas com um inserto em butilo proporcionam ao enduro o suporte e a proteção de um pneu de downhill, mas num conjunto mais leve.

  • 3C A tecnologia rodoviária Triple Compound utiliza três compostos distintos de sílica em diferentes posições no interior da banda de rodagem do pneu. A mistura central é otimizada para um desgaste excecional e baixa resistência ao rolamento. As misturas progressivamente mais macias nos ombros proporcionam uma maior aderência em curva.

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