ACHTERWIEL DT SWISS GRC 1400 DICUT 30 DISC 12/142

ACHTERWIEL DT SWISS GRC 1400 DICUT 30 DISC 12/142

Een off-road ervaring van topniveau

In het fractie van een seconde terwijl je de weg achter je laat, en je armen anticiperen op de overgang naar ruig en bruisend terrein. De GRC 1400 DICUT is klaar om de trillingen en hindernissen van een gravel-parcours aan te gaan, zodat je niet alleen de weg kunt achterlaten, maar ook je schaduw en je remmingen! Twee verschillende velghoogtes: profiteer van grote betrouwbaarheid en trap zonder problemen over paden met sprankelende gravel zoals champagne of ga met vertrouwen de onbemande rotsachtige paden aan. 50 mm aerodynamische optimalisatie zijn ideaal voor KOM/QOM-jacht en om je vrienden te verslaan op je favoriete gravel-segment. Het beperkte stuurwerk van de 30 mm verhoogd velghoogte garandeert de wendbaarheid die nodig is bij lange avonturen, waardoor je aan geen enkele beperking vastzit. Beide velgen worden afgevuld uit de mal dankzij een nieuw gepatenteerd productieproces dat de behoefte aan een afwerking eindlaag elimineert, waardoor je wielen licht maar sterk zijn, terwijl jij je onderscheidt van iedereen. Met de ideale prestatie/gewichtsverhouding van de naaf 240 DICUT en de robuuste DT aero comp II spanningpennen, zien de nieuwe GRC 1400 DICUT-wielen eruit om de weg te verlaten. Nu is het aan jou om te beslissen: ben jij jager of blijf je buiten spel?

Nieuw velgvorm van koolstof

Het nieuwe malconcept elimineert de noodzaak van een eindlaag, bespaart gewicht en levert een uitzonderlijke afwerking.

Pennen

De DT aero comp II t-head spaken garanderen een ideale en gebalanceerde verhouding tussen rigiditeit, aerodynamica en duurzaamheid.

Naar

Geniet van de directe krachttransmissie in elke rijomstandigheid met de 240 DICUT en de Ratchet EXP-technologie.

ACHTERWIEL DT SWISS GRC 1400 DICUT 30 DISC 12/142 BELANGRIJKSTE KENMERKEN:

Velg

• Materiaal: Koolstof
• Pneumatiek-interface: Hooked / Crotchet tubeless TC
• Vent hole: Presta
• Velgdiameter: 29" / 700C
• Profielhoogte: 30 mm
• Interne breedte: 24 mm
• Externe breedte: 31 mm
• Werkelijk gewicht: 799 g

Aanhangwiel

• Naaftype: 240
• Axel-systeem: 12 mm Thru Axle
• Fabrieksafmetingen: 142 mm
• Reminterface: Disc Center Lock
• Kettingkastinterface: Shimano ROAD/Campagnolo N3W
• Vrije-body: Shim. RD. 11SP Light (ASL11) (geassembleerd)/Campagnolo N3W (ACFN3W)
• Vrije-rits systeem: Ratchet EXP 36

Pennen

• Pennen links: DT aero comp® II t-head
• Pennen rechts: DT aero comp® II t-head
• Pen-model: Two-cross (1:1)
• NIPPLE: DT Pro Lock verborgen aluminium

Inbegrepen

• Tubeless tape 27 mm
• TL ventiel alu zwart 26-35 mm
• SRAM XDR Road freehub body kit (shimano)
• Ventielbeschermer

Technologieën

Ratchet EXP

DT Swiss-naven staan bekend om hun gereedschapvrije technologie. We hebben een manier gevonden om dit systeem te perfectioneren en het onderhoud nog eenvoudiger te maken door een lichte wijziging van de schoepen. Minder gewicht: veruit meer betrouwbare prestatie. De samensmelting van getande kroon en schroefdraadring in één stuk biedt een groot voordeel, doordat het aantal componenten vermindert. Minder slijtage: Het gebruik van één cilindrische veer zorgt voor een snellere, volledige inschakeling, wat de betrouwbaarheid verhoogt. De volledige inschakeling van de tandkransen creëert een groter contactoppervlak en daardoor lagere drukbelastingen, met een toegenomen betrouwbaarheid tot gevolg. De naaflag rondom de schroefdraadring maakt het mogelijk om de afstand tussen de lagers maximaal te vergroten. Deze toename van de speling biedt meer naafondersteuning en vermindert speling, terwijl tegelijk de bescherming en levensduur van de lagers worden geoptimaliseerd.

Aero+

De perfecte symbiose tussen kracht, wendbaarheid en effectiviteit. Bij het verbeteren van een wiel volgens het AERO+-concept is de optimalisatie van verschillende parameters gericht op één doel: sneller worden! Translational resistance is de aerodynamische kracht die de renner in de rijrichting vertraagt. Die kracht is afhankelijk van het frontale oppervlak van de fietser (75%), de racefiets en zijn onderdelen (25%), en ook van de snelheid. Om transversale weerstand tot een minimum te beperken, moet het oppervlak van de fietser/fiets samen worden beperkt, en zo aerodynamica worden geoptimaliseerd. Als je sneller wilt gaan, is het cruciaal de aerodynamische weerstand van de fietser/fiets te verlagen, want de kracht neemt toe met het kwadraat van de snelheid. Vanaf 15 km/u is aerodynamische weerstand de grootste weerstand die de fietser moet overwinnen. Het voorwiel speelt een cruciale rol, omdat het 8% van de totale weerstand uitmaakt.

Tubeless-technologie

Alle DT Swiss-wielen zijn compatibel met tubeless-technologie en ASM-versies zijn voorbereid voor tubeless-systemen, voorzien van tubeless-band en ventielen. Tubeless-banden bieden verschillende voordelen ten opzichte van de traditionele combinatie van binnenband en buitenband: de band kan bij lagere luchtdruk worden opgepompt zonder risico op lekrijden (serpentijnachtige steekbulten) en biedt superieure grip. Lagere druk biedt meer comfort tijdens het rijden en de afwezigheid van een binnenband voorkomt wrijving tussen binnenband en buitenband, met minder rolweerstand op ruwe ondergrond en hindernissen. Het gebruik van een toegevoegd sealant-vloeistof voor tubeless-systemen laat de band zichzelf lekke punctures en kleine scheurtjes dichten. Een groot voordeel voor iedereen die graag lange afstanden fietst en die bij problemen kilometers van de dichtstbijzijnde reparateur verwijderd kan raken.

Rijtkennis Technology

De creatie van hoogwaardige spaken markeerde het begin van het bedrijf. DT stond bekend om zijn Zwitserse spaken van hoge kwaliteit nog vóór de oprichting van DT Swiss AG. Vandaag de dag staan DT Swiss-spaken symbool voor duurzaamheid en precisie en bieden dankzij hun exclusieve productieproces een onvergelijkbare combinatie van lichtgewicht en stabiliteit.

Nieuwe maltechnologie voor koolstof velgen

Een innovatief productieproces voor velgen, uniek in de sector, en een niet-destructieve inspectie van elk product, laag-voor-laag, waardoor lichte maar sterk velgen ontstaan voor een lange rijervaring. Traditioneel vereist de sectorstandaard dat koolstofvelgenonderdelen apart worden gebouwd, wat onnauwkeurigheden bij montage kan veroorzaken. Onze nieuwe methode laat ons een velg creëren die bijzonder bestand is tegen impacts, waarbij de vezels van de buitenlagen niet worden doorgesneden, waardoor doorlopende draden in de contactzones behouden blijven. Zo ontstaat een consistentere structuur en worden defecten tot een minimum beperkt.