KIT FRENO DE DISCO HIDRÁULICO formula CURA4 DELANTERO/TRASERO CON FCS TFRA

Con el Formula Cura 4, Formula se ha fijado un objetivo ambicioso. Querían superar sus propias expectativas. La dirección del desarrollo fue clara desde el principio. El resultado fue un freno que no tiene rivales en términos de potencia y prestaciones, fabricado con los mejores materiales y accesible a una amplia gamma de ciclistas.

Los 4 pistones de 18 mm de diámetro ofrecen al ciclista una potencia sin precedentes. La mayor superficie de fricción y el grosor de las pastillas garantizan una modulación perfecta. El Cura 4 ofrece el máximo control sobre las prestaciones de frenado. El retorno optimizado de la leva ofrece la misma sensación que ha hecho famoso al Cura.

El Cura 4 ha heredado la calidad de los materiales de su hermano menor, el Cura. Está completamente forjado y anodizado, procesos de producción que garantizan calidad estructural, durabilidad y peso reducido.

Dettagli técnicos del kit freno de disco Formula Cura 4

Cilindro maestro

• Tipo: axial - aluminio forjado
• Color: negro brillante
• Color pinza: negro mate / negro brillante
• Per tornillos: acero inoxidable

Palanca de freno

• Material: aluminio forjado
• Color: negro mate / negro brillante
• Ajuste del recorrido sin herramientas | TFRA: regulación protectora integrada en la palanca.

Pinza de freno

• Tipo: PM6 con 4 pistones de 18 mm
• Color: negro brillante
• Tornillos: acero de alta resistencia
• Tipo de pastilla: orgánica
• Longitud del cable: 175 cm (delantero y trasero)
• Cable: negro mate
• Sistema de control del feeling
• Speed Lock: estándar / en la pinza de freno
• MixMaster: compatible (opcional)
• Discos de freno: todos (6 agujeros y Center Lock)

Feeling Control System & Tool-Free Reach Adjustment

Feeling Control System Tool-Free Reach Adjustment La palanca Formula de dos piezas con FCS ( ) y TFRA ( ) ofrece una dimensión de ajuste completamente nueva para los ciclistas de enduro y downhill. El ciclista puede regular con precisión el equilibrio entre la sensación y la potencia de frenado de la palanca, cosa que antes era imposible con las palancas estándar, mientras que prima era imposible con las palancas estándar.