RODA TRASEIRA DT SWISS GRC 1400 DICUT 30 DISC 12/142

RODA TRASEIRA DT SWISS GRC 1400 DICUT 30 DISC 12/142

Uma experiência off-road de topo

Na fracção de segundo em que deixas a estrada para trás, e os teus braços antecipam a passagem para um terreno rochoso e efervescente. A GRC 1400 DICUT está pronta para enfrentar as vibrações e os obstáculos de um percurso gravel, para que possas deixar para trás não só a estrada, mas também a tua sombra e as tuas inibições! Duas alturas do aro distintas: aproveita a grande fiabilidade e pedala sem dificuldades em trechos de brita cintilante como champanhe ou encara com segurança a imprevisibilidade de percursos rochosos não batidos. 50 mm de otimização aerodinâmica são ideais para a caça ao KOM/QOM e para bateres os teus amigos no teu segmento gravel favorito. A rotação curvada contida do aro de 30 mm de altura garante a agilidade necessária nas longas aventuras, libertando-te de qualquer limite. Ambos os aros saem acabados da ferramenta graças a um novo processo de fabrico patenteado que elimina a necessidade de um revestimento final, tornando o teu conjunto de rodas leve mas resistente, enquanto te distingues de todos. Com a relação ideal performance/peso do cubo 240 DICUT e os raios DT aero comp II resistentes, as novas rodas GRC 1400 DICUT não veem a hora de deixar a estrada. Agora cabe a ti decidir: és caçador ou preferes ficar fora dos jogos?

Novo molde do aro em carbono

O novo conceito de molde elimina a necessidade de um revestimento final, poupando peso e proporcionando um acabamento extraordinário.

Raios

Os raios DT aero comp II t-head garantem uma relação ideal e equilibrada entre rigidez, aerodinâmica e durabilidade.

Mozzo

Aproveita a transmissão direta da potência em qualquer situação de condução com a 240 DICUT e a tecnologia Ratchet EXP.

RODA TRASEIRA DT SWISS GRC 1400 DICUT 30 DISC 12/142 CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS:

Aro

• Material: Carbono
• Interfaça de pneus: Hooked / Crotchet tubeless TC
• Furo da válvula: Presta
• Diâmetro do aro: 29" / 700C
• Altura do perfil: 30 mm
• Largura interna: 24 mm
• Largura externa: 31 mm
• Peso real: 799 g

Mozzo

• Tipo de cubo: 240
• Sistema de eixo: 12 mm Thru Axle
• Dimensões fabricadas: 142 mm
• Interfaça de travão: Disc Center Lock
• Interfaça de cassette: Shimano ROAD/Campagnolo N3W
• Corpo da roda livre: Shim. RD. 11SP Light (ASL11) (montado)/Campagnolo N3W (ACFN3W)
• Sistema de roda livre: Ratchet EXP 36

Raios

• Raios esquerdo: DT aero comp® II t-head
• Raios direito: DT aero comp® II t-head
• Modelo de raios: Two-cross (1:1)
• Niples: DT Pro Lock hidden aluminum

Incluído

• Fita tubeless 27 mm
• Válvula TL de alumínio preta 26-35 mm
• Kit corpo de cubo SRAM XDR Road (shimano)
• Proteção da válvula

Tecnologias

Ratchet EXP

Os cubos DT Swiss são conhecidos pela sua tecnologia sem ferramentas. Encontrámos a forma de aperfeiçoar este sistema e simplificar ainda mais a manutenção graças a uma leve modificação das buchas. Menos peso: bem mais fiabilidade otimizada. A fusão de corona dentada e anel roscado num único peça representa uma grande vantagem, pois reduz o número de componentes do sistema. Menor desgaste: O uso de uma única mola cilíndrica garante uma acoplabilidade completa mais rápida, melhorando assim a fiabilidade. O acoplamento completo das coroas dentadas cria uma grande superfície de contacto e, portanto, cargas de pressão inferiores, com consequente aumento da fiabilidade. A integração do rolamento na anilha roscada permite aumentar ao máximo a distância entre os rolamentos. Este incremento de espaçamento garante um maior apoio do eixo e reduz a sua deflexão, otimizando ao mesmo tempo a proteção e a durabilidade dos rolamentos.

Aero+

A simbiose perfeita entre resistência, manobrabilidade e eficácia. Ao aperfeiçoar uma roda de acordo com o conceito AERO+, a otimização dos vários parâmetros tem como objetivo único: aumentar a velocidade! A resistência translacional é a força aerodinâmica que retarda o ciclista na direção de marcha. Essa força depende da área de contacto frontal do ciclista (75%), da bicicleta de estrada e dos seus componentes (25%), assim como da velocidade. Para reduzir ao mínimo a resistência translacional, é necessário limitar a superfície de contacto do conjunto ciclista/bicicleta, otimizando o mais possível a aerodinâmica. Se se pretende ir mais rápido, é fundamental reduzir a resistência aerodinâmica do conjunto ciclista/bicicleta, pois a força aumenta proporcionalmente ao quadrado da velocidade. A partir de 15 km/h, a resistência aerodinâmica é a maior resistência que o ciclista tem de superar. A roda dianteira desempenha um papel fundamental, pois representa 8% da resistência total.

Tecnologia tubeless

Todas as rodas DT Swiss são compatíveis com a tecnologia tubeless e as versões ASM são preparadas para o sistema tubeless, equipadas com fita e válvulas tubeless. Os pneus tubeless oferecem várias vantagens em relação à combinação tradicional de câmara e pneu: o pneu pode ser inflado a pressões mais baixas, sem risco de furo (as conhecidas perfurações "mordida de serpente") e garantindo uma aderência superior. A pressão mais baixa oferece maior conforto ao pedalar e a ausência de câmara elimina o atrito entre esta e o pneu, com consequente diminuição da resistência ao rolamento em terreno e obstáculos. O uso de um líquido selante para tubeless permite ao pneu auto selar furos e pequenos cortes. Uma grande vantagem para todos os que gostam de pedalar longamente e que, em caso de problemas, se viriam a encontrar a vários quilómetros do reparador mais próximo.

Tecnologia dos raios

A criação de raios de alta qualidade marcou o início da empresa. A DT era o sinónimo de raios suíços de alta qualidade já antes da fundação da atual DT Swiss AG. Hoje, os raios DT Swiss são sinónimo de durabilidade e precisão e, graças ao seu processo de produção exclusivo, oferecem uma combinação imbatível de leveza e estabilidade.

Nova tecnologia de estampagem para aros em carbono

Um processo de fabrico de aros inovador, único no setor, e uma inspeção não destrutiva de cada produto, camada por camada, permitem obter aros leves mas resistentes para uma experiência de condução duradoura. Tradicionalmente, o padrão da indústria prevê construir as partes do aro em carbono separadamente, o que pode provocar irregularidades durante a montagem. O nosso novo método permite criar um aro particularmente resistente a impactos, em que as fibras das camadas exteriores não são cortadas, mantendo assim fios contínuos nas áreas de contacto. Desta forma, obtém-se uma estrutura mais consistente, e as imperfeições são reduzidas ao mínimo.