RODA DIANTEIRA DT SWISS GRC 1400 DICUT 30 DISC 12/100

RODA DIANTEIRA DT SWISS GRC 1400 DICUT 30 DISC 12/100

Uma experiência off-road de prime

Na fracção de segundo em que deixas a estrada para trás, e os teus braços antecipam a passagem para um terreno rochoso e efervescente. A GRC 1400 DICUT está pronta para enfrentar as vibrações e os obstáculos de um percurso gravel, para poderes deixar para trás não só a estrada, mas também a tua sombra e as tuas inibições! Duas alturas do aro distintas: aproveita a grande fiabilidade e pedala sem problemas em trechos de gravilha cintilante como champanhe ou enfrenta com segurança a imprevisibilidade de percursos rochosos não batidos. 50 mm de otimização aerodinâmica são ideais para a caça ao KOM/QOM e para bateres os teus amigos no teu segmento gravel preferido. O binário de direção contido do aro com 30 mm de altura garante a agilidade necessária nas longas aventuras, libertando-te de qualquer limite. Ambos os aros saem acabados da sous-trama graças a um novo processo de fabrico patenteado que elimina a necessidade de uma camada final, tornando o teu set de rodas leve mas resistente, enquanto és tu quem se destaca de todos. Com a relação ideal performance/peso do cubo 240 DICUT e os raios DT aero comp II resistentes, as novas rodas GRC 1400 DICUT não veem a hora de abandonar a estrada. Agora cabe-te a ti decidir: és caçador ou queres ficar fora dos jogos?

Novo molde do aro em carbono
O novo conceito de molde elimina a necessidade de uma camada final, poupando peso e fornecendo um acabamento extraordinário.

Raios
Os raios DT aero comp II t-head asseguram uma relação ideal e equilibrada entre rigidez, aerodinâmica e durabilidade.

Cubo
Desfruta da transmissão direta de potência em todas as situações de condução com a 240 DICUT e a tecnologia Ratchet EXP.

RODA DIANTEIRA DT SWISS GRC 1400 DICUT 30 DISC 12/100 CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS:

Aro

• Material: Carbono
• Interface de pneus: Hooked / Crotchet tubeless TC
• Abertura da válvula: Presta
• Diâmetro do aro: 29" / 700C
• Altura do perfil: 30 mm
• Largura interna: 24 mm
• Largura externa: 31 mm
• Peso real: 676 g

Cubo

• Tipo de cubo: 240
• Sistema de eixo: 12 mm Thru Axle
• Dimensões de fabrico: 100 mm
• Interface de travão: Disc Center Lock

Raios

• Raios do lado esquerdo: DT aero comp® II t-head
• Raios do lado direito: DT aero comp® II t-head
• Modelo de raios: Two-cross (1:1)
• Nícolas: DT Pro Lock hidden aluminum

Incluso

• Cinta tubeless 27 mm
• Válvula TL de alumínio preta 26-35 mm
• Proteção da válvula
• Raios da roda dianteira: 24.
• Material aro: Carbono.
• Material cubo: Alumínio.
• Largura aro: 24 mm.
• Perfil aro: 30 mm.
• Disco de travão: Center lock.
• Medida de passador: 12x100mm.
• Etrto: 24-622.
• ASTM: 2.

TECNOLOGIAS

Ratchet EXP

Os cubos DT Swiss são conhecidos pela sua tecnologia sem ferramentas. Encontrámos a forma de aperfeiçoar este sistema e simplificar ainda mais a manutenção graças a uma leve modificação das buchas. Menos peso: muito mais fiabilidade otimizada. A fusão de roda dentada e anel roscado num único peça representa uma grande vantagem, pois reduz o número de componentes do sistema. Menos desgaste: O uso de uma única mola cilíndrica garante um encaixe completo mais rápido, melhorando assim a fiabilidade. O encaixe completo das coroas dentadas cria uma ampliação da superfície de contacto e, portanto, cargas de pressão inferiores, com consequente aumento da fiabilidade. A integração do rolamento na anel roscado permite aumentar ao máximo a distância entre os rolamentos. Este aumento de afastamento garante um maior suporte do eixo e reduz a deflexão, otimizando ao mesmo tempo a proteção e a durabilidade dos rolamentos.

Aero+

A simbiose perfeita entre resistência, manobrabilidade e eficácia. Ao aperfeiçoar uma roda segundo o conceito AERO+, a otimização dos vários parâmetros é orientada a um único objetivo: aumentar a velocidade! A resistência de translatação é a força aerodinâmica que retarda o ciclista na direção de marcha. Essa força depende da superfície de impacto frontal do ciclista (75%), da bicicleta de estrada e os seus componentes (25%), bem como da velocidade. Para reduzir ao mínimo a resistência de translatação, é necessário limitar a superfície de impacto do conjunto ciclista/bici, otimizando ao máximo a aerodinâmica. Se se pretende ir mais rápido, é fundamental reduzir a resistência aerodinâmica do conjunto ciclista/bici, pois a força aumenta proporcionalmente ao quadrado da velocidade. A partir de 15 km/h, a resistência aerodinâmica é a maior resistência que o ciclista precisa superar. A roda dianteira desempenha um papel fundamental, representando 8% da resistência total.

Tecnologia tubeless

Todas as rodas DT Swiss são compatíveis com a tecnologia tubeless e as versões ASM estão preparadas para o sistema tubeless, dotadas de fita e válvulas tubeless. Os pneus tubeless apresentam várias vantagens em relação à tradicional combinação de câmara de ar e pneu: o pneu pode ser inflado a níveis de pressão inferiores, sem risco de furo por corte (as chamadas furações de "mordida de serpente") e garantindo aderência superior. A pressão mais baixa oferece maior conforto em estrada e a ausência de câmara elimina o atrito entre esta e o pneu, com consequente redução da resistência ao rolamento em terreno e obstáculos. O uso de líquido selante para sistemas tubeless permite ao pneu autogerir furos e cortes pequenos. Uma grande vantagem para todos aqueles que gostam de pedalar longamente que, em caso de problemas, ficariam a vários quilómetros do técnico mais próximo.

Tecnologia dos Raios

A criação de raios de alta qualidade marcou o início da empresa. A DT era sinónimo de raios suíços de alta qualidade já antes da fundação da atual DT Swiss AG. Hoje, os raios DT Swiss são sinónimo de durabilidade e precisão e, graças ao seu processo de produção exclusivo, oferecem um incomparável equilíbrio entre leveza e estabilidade.

Nova tecnologia de estampagem para aros em carbono
Um processo de fabrico de aros inovador, único no setor, e uma inspeção não destrutiva de cada produto, em camada após camada, permitem obter aros leves mas resistentes para uma experiência de condução duradoura. Tradicionalmente, o padrão do setor prevê construir as partes do aro em carbono separadamente, o que pode gerar irregularidades durante a montagem. O nosso novo método permite-nos criar um aro particularmente resistente a impactos, em que as fibras das camadas exteriores não são cortadas, mantendo fios contínuos nas áreas de impacto. Assim, obtém-se uma estrutura mais uniforme, e as imperfeições são reduzidas ao mínimo.